ТОП авторов и книг     ИСКАТЬ КНИГУ В БИБЛИОТЕКЕ

А  Б  В  Г  Д  Е  Ж  З  И  Й  К  Л  М  Н  О  П  Р  С  Т  У  Ф  Х  Ц  Ч  Ш  Щ  Э  Ю  Я  AZ

 

с появлением соответствующей техники. Однако такое п
редставление может сложиться только у неискушенного человека. В действ
ительности спасание севших на мель современных судов нередко требует о
громных усилий. Примером тому служит несколько рассказанных ниже истор
ий, основная часть которых связана с деятельностью Спасательной ассоци
ации Ливерпуля и Глазго.
Конец первой мировой войны означал возвращение большинства военных сп
асателей к их обычным обязанностям Ц спасанию мирных судов и грузов. Пр
авда, не всегда такие операции заканчивались удачно. Иногда от их провед
ения приходилось отказываться, как это произошло, например, в трагическо
й истории с семью американскими эсминцами.

СЕМЬ ЭСМИНЦЕВ НА РИФАХ

9 сентября 1923 г. на рифы у острова Сан-Мигел, неподалеку от побережья Калифо
рнии, выбросился пароход «Куба». Никто из членов экипажа не погиб, но эфир
был забит потоком радиограмм, которыми обменивались судовладельцы, кап
итан судна, спасательные суда, береговые станции и служба Береговой охра
ны США, пытаясь предпринять что-то для спасения судна.
К военно-морскому флоту США все это не имело никакого отношения, если не с
читать того, на первый взгляд, не связанного с происшедшим факта, что имен
но в это время 18 кораблей из состава военно-морских сил находились на уче
ниях в закрытом плотным туманом районе на расстоянии примерно 75 миль к се
веру от Санта-Барбары и в непосредственной близости от острова Сан-Миге
л.
Ядро отряда составляли семь быстроходных четырехтрубных эсминцев длин
ой около 95 м, построенных в период 1918Ц 1920 гг. Флагманский корабль, эсминец «Д
елфи», вел за собой свою «волчью стаю» со скоростью порядка 20 уз в густом т
умане. К сожалению, флагман на 30 миль сбился с правильного курса. Возможно,
это объяснялось тем, что переговорам «Делфи» с берегом сильно мешал инте
нсивный радиообмен между «Кубой» и ее спасателями. Так или иначе, никто н
а борту эсминца даже не подозревал, что они уклонились от курса.
Находясь к северу от мыса Аргузло, «Делфи» наскочил на скалы, гряда котор
ых примерно на 100 м вдавалась в океан. Шесть следовавших за ним эсминцев, оч
евидно, уже не успели изменить курса. В течение нескольких секунд «Ли», «Я
нг», «Николас», «Вудбери», «Чаунси» и «Фуллер» в идеальном боевом порядк
е наскочили на скалы вслед за своим флагманом. Только благодаря хладнокр
овию и выдержке экипажей число погибших не превысило 22 человек. Механики,
мгновенно погасив топки, предотвратили неминуемый взрыв котлов от хлын
увшей в машинные отделения воды. Несколько человек геройски бросились в
бушующий прибой, чтобы доставить на берег спасательные лини с сидевших н
а рифах кораблей.
Поскольку основные источники электроэнергии на эсминцах сразу же вышл
и из строя, место действия освещали только сигнальные фонари, и в их мерца
ющем свете моряки заметили на берегу случайно оказавшуюся там женщину. О
на помогла уже терявшим силы пловцам выбраться на сушу. Вскоре из подруч
ных материалов на берегу соорудили вышку и все 630 человек были благополуч
но сняты с кораблей.
Итак, люди были спасены. Теперь встал вопрос о спасении самих кораблей. Од
нако все предложенные планы пришлось отвергнуть. Спасать, по сути дела, б
ыло уже нечего Ц при ударе о подводные скалы легкие корпуса эсминцев сп
лющились как походные котелки. Следственная комиссия заседала при закр
ытых дверях, и результаты ее работы так никогда и не стали достоянием гла
сности.

«ДАРА», «БАРДИК» И ДРУГИЕ

Примерно в то же время на восточном побережье Америки, неподалеку от нью-
йоркского порта, водолазы ВМС США вели успешные работы по спасению ценны
х грузов с севших на мель судов.
В январе 1918 г. английский транспорт «Дара» с грузом зерна наскочил в густо
м тумане вблизи канала Амброз на форштевень стоявшего на якоре линкора «
Индиана». «Дара» дала задний ход и почти сразу же села на мель вблизи форт
а Уодсворт. Во время среднего прилива ее палуба всего на полтора метра во
звышалась над поверхностью воды. Прошло всего несколько часов, и крышки
грузовых люков судна оказались выдавленными набухшим в воде зерном. Под
нявшиеся на высоту почти двух метров над палубой столбы зерна вместе с л
ежащими на них крышками напоминали гигантские куличи.
Водолазный старшина Фрэнк Мейер, опустившись под воду, обнаружил почти и
деально круглую пробоину, полученную при ударе о таран линкора. Поскольк
у рваные края пробоины были обращены внутрь, он вместе со своими товарищ
ами быстро заделал ее небольшой деревянной заплатой.
На следующее утро после аварии команда пострадавшего судна начала грей
ферными ковшами перегружать разбухшее зерно в две небольшие баржи. Барж
и доставили зерно на элеватор в Бруклине, где оно с помощью сжатого возду
ха было подано в бункер. Оттуда, после обработки в воздушной сушилке, зерн
о поступило на склад для последующей проверки правительственной комис
сией на предмет определения его пригодности в пищу.
Тем временем на борту «Дары» был установлен насос для осушки трюмов, пос
кольку ковш, выгружавший зерно, уже достиг деревянного настила трюмов. С
пециальные электрические воздуходувки одновременно высушивали спаса
емое зерно.
Освободившись от части груза, «Дара» оторвалась от илистого дна. Когда ж
е все зерно было выгружено, судно всплыло так, что деревянная заплата на е
го борту подвилась на несколько футов над поверхностью воды.
К «Даре» прибуксировали баржу со сварочным оборудованием и вскоре проб
оина была прочно заделана.
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56 57 58 59 60 61 62 63 64 65 66 67 68 69 70 71 72 73 74 75 76 77 78 79 80 81 82 83 84 85 86 87 88 89 90 91 92 93 94 95 96 97 98 99 100 101 102 103 104 105 106 107 108 109 110 111 112 113 114 115 116 117 118 119 120 121 122 123 124 125 126 127 128 129 130 131

ТОП авторов и книг     ИСКАТЬ КНИГУ В БИБЛИОТЕКЕ    

Рубрики

Рубрики