ТОП авторов и книг     ИСКАТЬ КНИГУ В БИБЛИОТЕКЕ

А  Б  В  Г  Д  Е  Ж  З  И  Й  К  Л  М  Н  О  П  Р  С  Т  У  Ф  Х  Ц  Ч  Ш  Щ  Э  Ю  Я  AZ

 


На другой день «Дара» своим ходом подошла к элеватору, куда перевезли вы
груженное с нее зерно, загрузилась вновь и в ту же ночь присоединилась к к
онвою следовавших в Англию судов. Вся операция заняла 10 дней.
По окончании войны вновь приступили к работе в полную силу коммерческие
фирмы типа Спасательной ассоциации Ливерпуля и Глазго. Талантливому сп
асателю в мирное время зачастую приходилось выполнять работы, имея пере
д собой двоякую цель: сначала спасти груз с терпящего бедствие судна, а за
тем и само судно.
Ночью 31 августа 1924 г. грузовое судно «Бардик», принадлежавшее пароходной к
омпании «Уайт стар», наскочило на камни неподалеку от мыса Лизард. Экипа
ж, за исключением капитана и нескольких судовых механиков, которые добро
вольно остались на борту «Бардика», чтобы поддерживать в котлах пар, нео
бходимый для работы насосов, благополучно покинул судно. «Бардик» вез гр
уз, состоящий из пшеницы, мороженой говядины, шерсти в тюках, и капитан нам
еревался спасти как груз, так и, по возможности, само судно.
Коммандер Кэй, прибывший к месту аварии вместе со спасательным судном в
«Рейнджер», увидел, что застрявший на камнях «Бардик» имеет пробоины, да
л сильный крен на левый борт, машинное отделение затоплено, вода проникл
а в большинство трюмов. После оценки ситуации Кэй вызвал к месту спасате
льных работ два 600-тонных лихтера, и спасатели, пользуясь хорошей погодой,
в течение шести дней перегружали на них шерсть и мясо с «Бардика». Когда ш
торм загнал лихтеры в порт, спасатели остались на месте и приступили к от
качиванию воды из помещений судна. Одновременно работали насосы, откачи
вавшие свыше 5 тыс. м3 воды в час. И не мудрено: в носу «Бардика» зияла дыра ди
аметром более 3 м.
9 сентября шторм усилился, и спасателям самим пришлось искать укрытия от
непогоды. Предварительно Кэй велел затопить помещения «Бардика», чтобы
уменьшить биение судна о камни. К 25 сентября море утихло, спасатели вернул
ись к месту работ, захватив в собой дополнительно насосы и несколько воз
душных компрессоров. Телеграммы, которые Кэй посылал заинтересованным
в исходе работ страховщикам, были похожи на бюллетени о состоянии здоров
ья больного: «Никаких видимых изменений в состоянии. Температура всего
Ц 0,6 С» (в трюме No 4).
К 28 сентября четыре буксира и спасательное судно «Троувер» общими усили
ями стащили «Бардик» с камней и отвели его в гавань Фолмаус-Харбор, а 3 окт
ября судно уже находилось в сухом доке. Судоремонтники подсчитали, что в
сего на «Бардике» в результате ударов судна о камни было разрушено 140 лист
ов стальной обшивки корпуса, значительное количество шпангоутов и друг
их элементов набора. Через некоторое время «Бардик» был полностью отрем
онтирован и возобновил плавание.
Одна из самых необычных работ, выпавших на долю Спасательной ассоциации
Ливерпуля и Глазго, Ц это подъем груза с танкера «Густав Шиндлер», котор
ый 17 августа 1928 г. сел на мель на реке Балер в Нигерии. Нигерийский буксир сн
ял судно с мели, но на следующую ночь танкер затонул на глубине около 13 м. В
ладельцы заявили о гибели танкера и потребовали полной выплаты страхов
ой суммы. Страховщики же, вполне естественно, пожелали спасти с затонувш
его танкера как можно большую часть груза Ц пальмового масла, находивше
гося в грузовых танках «Густава Шиндлера». Указанные джентльмены обрат
ились за помощью к Спасательной ассоциации Ливерпуля и Глазго, и та напр
авила в Нигерию отборную команду спасателей.
Пальмовое масло легче воды, поэтому спасатели не могли открыть люки и пр
осто так черпать масло из грузовых танков: оно всплыло бы на поверхность
реки и было бы унесено течением.
Распорядитель спасательных работ начал с того, что велел соорудить вокр
уг люковых крышек танкера деревянные трубы, выступающие над поверхност
ью воды. По этим трубам в трюмы спустили паровые змеевики и с их помощью на
чали растапливать полутвердое пальмовое масло, которое затем перекачи
вали в цистерны надводного судна и переправляли в ближайшие порты. Указа
нным способом со дна реки удалось поднять 1060 т пальмового масла Ц более т
рети всего груза.
Переборки между трюмами взрывали зарядами, заложенными водолазами. Так
им образом масло выбиралось даже из тех трюмов, над люками которых не был
и установлены деревянные трубы. Закладывая заряды и перенося паровые зм
еевики со шлангами в соседние трюмы, водолазы порой работали под довольн
о солидной толщей растопленного пальмового масла.
В послевоенные годы Спасательной ассоциации Ливерпуля и Глазго особен
но «везло» на работы, связанные со спасанием наливных грузов. 17 сентября 1928
г., ровно через месяц после того, как в Нигерии сел на мель танкер «Густав Ш
индлер», аналогичная участь постигла паровой танкер «Олива» у острова А
рран в заливе Ферт-оф-Клайд у юго-западного побережья Шотландии. В грузо
вых танках «Оливы» находилось 5,5 тыс. т петролейного эфира Ц жидкости ве
сьма токсичной и огнеопасной.
После того как судовладельцы потерпели неудачу в попытке снять танкер с
мели при помощи буксиров, они обратились за помощью к Спасательной ассоц
иации Ливерпуля и Глазго. Операция по спасению танкера «Олива» требовал
а большой смелости и точного расчета; несколько грузовых танков дали теч
ь, в результате чего сотни литров петролейного эфира растеклись вокруг п
отерпевшего аварию судна. Образовалось пятно радиусом около полумили. П
режде всего необходимо было рассеять это пятно, но для этого нужно было о
свободить поврежденные трюмы, чтобы прекратить утечку эфира.
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56 57 58 59 60 61 62 63 64 65 66 67 68 69 70 71 72 73 74 75 76 77 78 79 80 81 82 83 84 85 86 87 88 89 90 91 92 93 94 95 96 97 98 99 100 101 102 103 104 105 106 107 108 109 110 111 112 113 114 115 116 117 118 119 120 121 122 123 124 125 126 127 128 129 130 131

ТОП авторов и книг     ИСКАТЬ КНИГУ В БИБЛИОТЕКЕ    

Рубрики

Рубрики