Насосы оказались здесь ни к чему, поскольку петролейный эфир, поступая в
шланги, испарялся и его просто невозможно было куда-либо перекачать. Тог
да спасатели решили с помощью сжатого воздуха вытеснить эфир из грузовы
х танков через образовавшиеся щели и отверстия. Это вызвало новые осложн
ения: на борту «Оливы» скопились пары эфира Ц возникла реальная опаснос
ть взрыва.
Спасатели прибегли к такой тактике: они заправляли бензобаки воздушных
компрессоров ограниченным количеством бензина, включали компрессоры и
незамедлительно покидали борт танкера. Во избежание искрения, чреватог
о губительным взрывом, выхлопные трубы двигателей компрессоров были вы
ведены в воду. Как только весь бензин в двигателях был израсходован и ком
прессоры останавливались, спасатели, выждав, пока пары эфира улетучатся
, возвращались на танкер, снова повторяли описанную процедуру, т. е. запра
вляли топливные баки двигателей, включали компрессоры и т. д.
Поврежденные танки были очищены, и спасатели сняли с камней носовую част
ь танкера. Произошло это спустя 12 дней после посадки судна на мель. 21 октябр
я танкер «Олива» был поставлен в сухой док в порту Элдерсли (предварител
ьно груз из неповрежденных танков был передан на борт другого танкера), О
дна из наиболее интересных операций, проведенных работниками Спасател
ьной ассоциации Ливерпуля и Глазго, Ц снятие с мели пассажирского лайн
ера «Суавик». В этой операции был применен метод, который использовался
исключительно при снятии судов с мели и никогда не применялся в других в
идах морского спасания: разрезание судна пополам с тем, чтобы спасти одн
у из его половин (как правило, кормовую часть, где размещено ценное машинн
ое оборудование судна) для последующего ее сочленения с новой половиной.

«Суэвик» Ц пассажирский лайнер, принадлежавший пароходной компании «
Уайт стар», сел на камни у западного побережья Британских островов. Прим
ерно треть его корпуса находилась на мели и была сильно повреждена; друг
ая треть всплывала лишь в период прилива, а при отливе ложилась на камни. В
районе миделя корпус был пробит двумя высокими острыми камнями, которые
удерживали судно, не давая спасателям возможности стащить его на глубок
ое место.
Спасатели решили разрезать «Суэвик» пополам, но сначала им нужно было ос
вободить судно от этих двух остроконечных камней. Это удалось сделать с
помощью взрывчатки.
Взрывные работы широко применяются при снятии судов с мели. С помощью вз
рывов обычно убирают острые камни, пробившие корпус судна и препятствую
щие стаскиванию его в море; заряды взрывчатки расчищают также обратный п
уть судна к глубокой воде. Отверстия для закладки взрывчатки бурятся либ
о вручную, либо пневматическими сверлами с надводного судна или водолаз
ами под водой. Взрывные работы по устранению подводных скал и других пре
пятствий Ц это настоящее искусство. Спасатель должен принять в расчет с
илу течения, глубину во время прилива и отлива, площадь и высоту засевшег
о в корпусе судна камня, состав породы, которая может быть вулканической,
осадочной или метаморфической, Ц ведь взрыв заряда по-разному действу
ет на породы различного типа.
В нос от машинного отделения «Суэвика» находились четыре трюма, три из н
их были затоплены полностью, один Ц трюм No 4, ближайший к машинному отделе
нию, Ц частично. Само машинное отделение и все помещения, расположенные
в корму от него, оказались неповрежденными и незатопленными, поэтому спа
сатели решили делать разрез в районе трюма No 3, в 30 м с лишним от носа судна.
Трюм No 4 был осушен, но междудонное пространство сознательно оставили зат
опленным: носовую переборку трюма укрепили 12-дюймовыми сосновыми брусь
ями, выполнявшими роль подпорок.
Разрезание судна с помощью взрывчатки производилось снаружи, поскольк
у трюмы все еще были забиты грузом и выполнять в них какие-либо работы ока
залось невозможным. Заряды для надводных взрывов спускались в палубы, по
дводные заряды укладывались водолазами.
Большую опасность представляли течения и приливы, постоянно угрожавши
е затянуть водолаза в зубастые челюсти-щели в корпусе судна, двигавшиес
я в такт волнению моря. Последние заряды спасатели закладывали, ползая п
о краям разреза на главной палубе судна, непрестанно раскачиваемого при
боем.
Работы по отделению задней секции лайнера от передней заняли шесть дней
. Одной из главных задач спасателей было уберечь отделенную кормовую час
ть от ударов о камни. Накануне завершающих взрывов в море опустили пять я
корей, соединенных с кормой «Суэвика» толстыми стальными тросами. В котл
ах развели пары, «Рейнджер» и два буксира Ц «Геркуланум» и «Блейзер» Ц
завели на корму «Суэвика» буксирные тросы.
Когда прозвучали последние взрывы, эти три судна дали полный назад; двиг
атели «Суэвика» также заработали на полную мощность, а его паровые лебед
ки натянули тросы пяти якорей. Общими усилиями корма «Суэвика» была выта
щена на глубокую воду и отведена в сухой док, где к ней пристроили новый но
с.
Одному из крупнейших английских специалистов-спасателей Джону Айрону
в ходе первой мировой войны пришлось участвовать в совершенно уникальн
ой спасательной операции, связанной с разрезанием кораблей пополам.
Английекие миноносцы «Ньюбиэн» и «Зулу» были выброшены на берег после т
ого, как получили повреждения. «Ньюбиэн» наткнулся на мину и был выброше
н на берег, причем у него оказалась разрушенной корма.
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56 57 58 59 60 61 62 63 64 65 66 67 68 69 70 71 72 73 74 75 76 77 78 79 80 81 82 83 84 85 86 87 88 89 90 91 92 93 94 95 96 97 98 99 100 101 102 103 104 105 106 107 108 109 110 111 112 113 114 115 116 117 118 119 120 121 122 123 124 125 126 127 128 129 130 131