ТОП авторов и книг     ИСКАТЬ КНИГУ В БИБЛИОТЕКЕ

А  Б  В  Г  Д  Е  Ж  З  И  Й  К  Л  М  Н  О  П  Р  С  Т  У  Ф  Х  Ц  Ч  Ш  Щ  Э  Ю  Я  AZ

 

Прекратив буксировку, спасатели вернулись, чтобы посмотреть
, в каком состоянии находится потерянная было половина.
Она прочно сидела на мели на глубине около 10 м. Участок берега в этом район
е не был защищен естественными препятствиями, и волны непрерывно били по
разрушенным взрывом грузовым танкам. Казалось, еще немного и спасателям
уже нечего будет делать. Но вскоре установилась хорошая погода, и выясни
лось, что злополучная половина выдержала натиск стихии. Более того, волн
ы почти не причинили ей повреждений, корпус глубоко сидел в песке, что и сп
асло его от дальнейших разрушений.
Спасатели закрепили на полузатопленной корме тали, соединенные с тяжел
ыми якорями, погруженными на дно моря, и соорудили прочную бетонную пере
борку у разорванной взрывом оконечности. Теперь, когда водонепроницаем
ость была восстановлена, они продули сжатым воздухом грузовые танки, в к
оторых к тому времени находилась только вода. Частые штормы вынуждали их
прекращать работу, но не прошло и трех месяцев, как кормовая часть танкер
а также была прибуксирована в Норфолк.
Там обе половины соединили с помощью сварки, произвели необходимый ремо
нт, и вскоре «Блум» был снова в строю.

«АФРИКЕН КУИН» САДИТСЯ НА М
ЕЛЬ

После окончания второй мировой войны количество танкеров стало расти. У
величивались и их размеры Ц нефти требовалось все больше и больше. «Афр
икен куин» была супертанкером, построенным в Киле в 1955 г. Ее длина составля
ла почти 180 м, ширина Ц 22,5 м, осадка Ц 9,7 м. Валовая вместимость судна равняла
сь 21,5 тыс. рег. т, т. е. за 13 лет тоннаж танкеров почти удвоился.
«Африкен куин» попала в беду 30 декабря 1958 г. во время безуспешных попыток о
тыскать вход в реку Делавэр. В сильный шторм при вышедшем из строя радиол
окаторе капитан танкера Даниельсен отдал приказ повернуть туда, где, как
он думал, находится бухта Делавэр. Судно село на мель в 10 милях от берега, н
еподалеку от города Оушен-Сити, не дойдя почти 20 миль до места своего назн
ачения.
Капитан попытался попеременно давать передний и задний ход, но вскоре но
совая часть танкера длиной добрых 30 м оторвалась. Держась только на борто
вой обшивке, она развернулась вправо и несколько минут колотилась о корп
ус судна. Наконец она полностью отделилась, проплыла вдоль правого борта
, задержалась у кормы и, ударившись еще раз о борт в районе машинного отдел
ения, исчезла в ночной тьме.
Подоспевший по сигналу бедствия корабль Береговой охраны США успел сня
ть весь экипаж, прежде чем танкер окончательно сел на дно. В ночь на 31 декаб
ря к месту аварии прибыло из Нью-Йорка спасательное судно «Керб», вызван
ное по просьбе владельцев танкера, компании «Африкен энтерпрайсиз». Пол
тора месяца продолжались безуспешные попытки спасти танкер. В работах п
риняли участие 43 человека. Были доставлены горы различного оборудования
, потрачены 150 тыс. дол. В конце концов спасатели отступили. Они выдержали в
се штормы, но были сломлены решением владельцев танкера прекратить даль
нейшие спасательные операции.
Честно говоря, их успехи были не столь уже впечатляющими: им удалось пост
авить на якорь остаток носовой части танкера, чтобы он не болтался в море,
создавая опасность для судоходства; они соорудили небольшую заплату из
дерева и бетона в районе палубы грузовых танков и произвели примерную оц
енку повреждений.
Спасателям пришлось также официально возвратить танкер его владельцам
. Те, в свою очередь, испуганные перспективой платить штраф за погубленны
е нефтью пляжи, быстро передали права на судно страховщикам Ц компании
Ллойда. (Восемь лет спустя история с «Торри кэньон» наглядно подтвердит
всю тяжесть последствий загрязнения моря нефтью). Страховая компания по
тем же соображениям также официально заявила, что отказывается от каких
-либо притязаний на «Африкен куин». Таким образом танкер был отдан во вла
сть искателей легкой наживы, а они не заставили себя ждать. Прошло немног
о времени и все мало-мальски ценное, что можно было легко снять, исчезло с
судна. Между тем танкер отнюдь нельзя было считать безнадежно утраченны
м. Хотя первая попытка и оказалась неудачной, профессиональные спасател
и могли бы легко снять судно с мели, если бы это оказалось выгодным. Однако
дело не сулило прибылей.
Но тут на сцене появилась самая оригинальная со времен Эрнеста Кокса ком
пания спасателей. Фирма «Белдон Литтл и Ллойд Дир» специализировалась в
области монтажных и строительных работ, занималась резкой на лом различ
ного старья, выполняя самые разнообразные заказы, поступавшие с заводов
и свалок вблизи их родного городка Холленд в штате Виргиния. Поначалу вл
адельцы фирмы проявили весьма сдержанный интерес к сидевшей на мели «Аф
рикен куин», но вскоре загорелись идеей завладеть брошенным судном. 13 мар
та 1959 г., в пятницу (вдвойне несчастливый день) они, уговорив местного торго
вца Пола Бреди ссудить им 5 тыс. дол., отправились в Атлантик-Сити, прихвати
в с собой переносную печь, спасательные нагрудники, керосиновую лампу, а
кроме того, Ц малярную кисть.
Они обнаружили огромное судно сидящим на дне на глубине 9 м с креном 12° на п
равый борт. Взятой с собой кистью они намалевали на борту танкера надпис
ь «НЕ ПРИБЛИЖАТЬСЯ» и наклеили «официальное объявление», гласившее, что
судно перешло в собственность компании «Индастриэл майтенанс», г. Холла
нд, штат Виргиния. 23 мая самозваные владельцы начали набирать команду. Пос
кольку они постоянно имели дело со сталью, было решено использовать имен
но этот материал, чтобы соорудить заплату.
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56 57 58 59 60 61 62 63 64 65 66 67 68 69 70 71 72 73 74 75 76 77 78 79 80 81 82 83 84 85 86 87 88 89 90 91 92 93 94 95 96 97 98 99 100 101 102 103 104 105 106 107 108 109 110 111 112 113 114 115 116 117 118 119 120 121 122 123 124 125 126 127 128 129 130 131

ТОП авторов и книг     ИСКАТЬ КНИГУ В БИБЛИОТЕКЕ    

Рубрики

Рубрики