т. Пятнадцать из них исчезли
бесследно и по неизвестным причинам. Большинство остальных были обязан
ы своей гибелью известным врагам: поступлению воды в отсеки, столкновени
ю, пожару на борту, посадке на мель или риф.
«Торри кэньон» принадлежал к числу судов, наскочивших на подводную скал
у. Отклики этого события до сих пор звучат во многих странах мира. В той ил
и иной форме оно затронуло правительства Либерии, Англии, Франции и США, в
о многом способствовало осознанию человечеством опасности загрязнени
я окружающей среды и в конце концов должно привести к изданию законов и п
равил, обусловливающих необходимость разработки новых методов спасате
льных работ для предотвращения загрязнения поверхности моря в случае а
варии подобных гигантских танкеров.
Танкер «Торри кэньон» длиной 296,8 м был одним из самых больших в мире судов.
Его корпус, по сути дела, представлял собой множество плавающих цистерн
для нефти, к которому как некий привесок была добавлена надстройка, а где-
то глубоко внутри запрятаны две паровые турбины общей мощностью 25 270 л. с. Т
анкер вмещал 850 тыс. баррелей нефти Ц 117 тыс. т! Собственные топливные цисте
рны танкера были рассчитаны на 12,3 тыс. т жидкого топлива, что на 700 т превыша
ло общую грузовместимость достопамятного «Блума», который в 1942 г. был одн
им из двух крупнейших в мире танкеров.
Судно было приписано к Монровии, столице Либерии, но принадлежало компан
ии «Барракуда танкер корпорейшн». Управление компании размещалось в го
роде Гамильтон на Бермудских островах, где в канцелярских шкафах компан
ии «Баттерфилд, Дилл и K°» хранились документы, к которым практически и св
одились все имущество и сущность фирмы. «Барракуда танкер корпорейшн» н
е была дочерней фирмой концерна «Юнион ойл», хотя и являлась чисто холди
нговой компанией последнего, образованной лишь для того, чтобы сдавать к
онцерну в аренду суда с целью уменьшить Ц на совершенно законной основе
Ц сумму уплачиваемых им налогов. Правда, это несколько осложняло дело, к
огда против кого-нибудь требовалось возбудить судебное преследование.
Истцы Ц ими были страны, а не отдельные личности, сначала толком не поним
али, кому же собственно следует предъявить иск.
На «Торрн кэньоне» было 36 человек экипажа во главе с капитаном Пастренго
Руджиати. На судне имелся радиолокатор дальностью действия 80 миль, радио
навигационная установка «Лоран», радиотелефонная станция для перегово
ров с берегом и эхолот с самописцем. Застрахованному на 18 млн. дол. танкеру
был присвоен класс 100А1 Регистра Ллойда Ц наивысший для судов данного тип
а.
18 марта 1967 г. «Торри кэньон», возвращавшийся из Персидского залива с полны
м грузом нефти, приблизился к островам Силли Ц 48 голым скалам, выступавши
м из воды на расстоянии 21Ц 31 мили от оконечности полуострова Корнуолл в А
нглии.
В 8 ч 18 мин утра Руджиати решил направить судно в проход шириной 6,5 мили и гл
убиной 60 м между островами и гранитным рифом, известным под названием «Се
мь камней». Изданное британским Адмиралтейством руководство по следов
анию через Ла-Манш не рекомендует капитанам больших судов пользоваться
этим проходом. К сожалению, Руджиати не имел с собой этой полезной малень
кой книжки.
Ла-Манш был весь усеян рыболовными судами, и Руджиати не смог повернуть т
ам, где следовало. В 8 ч 48 мин он понял, что танкер движется прямо на скалу По
ллард Рок, находящуюся в 16 милях от побережья Корнуолла. Он скомандовал ру
левому резко положить руль влево, но по так и оставшейся не выясненной пр
ичине переключатель рулевого управления оказался на автоматическом ре
жиме работы, поэтому крутить штурвал было бесполезно.
Две минуты ушло на то, чтобы поставить переключатель в нужное положение
и резко переложить руль влево: потребовались только 1 мин и 58 с, чтобы танке
р наскочил на скалу Поллард Рок.
В эфир полетели сигналы бедствия, а Руджиати тем временем безуспешно пыт
ался снять танкер со скалы. На призывы откликнулись семь судов, но первым
к месту аварии подоспел «Утрехт», принадлежавший той же голландской ком
пании «Вейсмюллер», буксиры которой не так давно спасли «Маре нострум».
Ко времени прибытия «Утрехта» компания уже связалась по телефону с комп
анией «Пасифик коуст транспорт» в Лос-Анджелесе, представлявшей интере
сы владельцев судна, и пыталась договориться о заключении контракта на с
пасение танкера на обычной основе «Нет спасения Ц нет вознаграждения».
Если бы такой контракт удалось заключить, спасатели получили бы не менее
миллиона долларов.
В 12 ч 40 мин Хилле Пост, капитан «Утрехта», высадил своих людей на борт танке
ра. Поблизости от места аварии висели в воздухе два вертолета английских
ВМС, готовые в случае необходимости снять экипаж и спасателей с «Торри к
эньона», поскольку к этому времени судно, частично затопленное, тяжело п
ерекатывалось под ударами волн с борта на борт и билось о скалы. Из разорв
анных цистерн танкера уже вылилось в море около 5 тыс. т. нефти. Пытаясь уме
ньшить массу судна, команда деятельно откачивала за борт остальную нефт
ь, в результате чего вокруг «Торри кэньона» образовалось нефтяное пятно
диаметром около шести миль. К месту аварии подошел минный тральщик «Клар
бестон», доставивший тысячу галлонов эмульгатора (детергента); на подход
е был также буксир «Джайэент» с остатками из запасов ВМС Ц 3,5 тыс. галлоно
в детергента на борту. На следующее утро, 18 марта, прибыли еще два буксира к
омпании «Вейсмюллер» Ц «Титан» и «Стентор», а также зафрахтованный ею п
ортугальский буксир «Прайя да адрага».
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56 57 58 59 60 61 62 63 64 65 66 67 68 69 70 71 72 73 74 75 76 77 78 79 80 81 82 83 84 85 86 87 88 89 90 91 92 93 94 95 96 97 98 99 100 101 102 103 104 105 106 107 108 109 110 111 112 113 114 115 116 117 118 119 120 121 122 123 124 125 126 127 128 129 130 131