Машинное отделение «Торри кэньона» было почти на два метра залито водой
и нефтью, котлы потухли, насосы остановились, работали лишь аварийные ге
нераторы. Поскольку морская вода вытеснила нефть из носовых танков, танк
ер полностью утратил плавучесть в носовой части. Кромка фальшборта бака
, накренившегося на 8, была уже вровень с поверхностью воды, дул сильный ве
тер. 16 человек попросили, чтобы их сняли с танкера.
В эту же ночь, после того как буксирный трос «Утрехта» порвался во время б
езуспешной попытки стянуть «Торри кэньон» с камней, вертолеты и спасате
льные шлюпки с танкера сняли всех находившихся там людей. На нем осталис
ь только капитан Руджиати, трое членов его экипажа и двое спасателей.
За 30 часов, прошедших с момента аварии, нефть растеклась по воде гигантско
й полосой длиной 18 и шириной 4 мили. По краям полосы она плавала по воде тонк
ой пленкой, но вблизи танкера ее толщина достигала 455 мм.
По распоряжению премьер-министра Великобритании Гарольда Вильсона ру
ководителем спасательных операций был назначен Моррис Фолей, заместит
ель министра обороны (ВМС). Возникшая проблема отличалась чрезвычайной с
ложностью как с политической, так и с юридической точек зрения Ц судно, с
обственность граждан другой страны, находилось в международных водах, в
не пределов трехмильной зоны британских территориальных вод. Любые дей
ствия правительства Англии, как и его полное бездействие, могли показать
ся кому-либо неправильными или незаконными.
20 марта министр обороны Денис Хили объявил, что в операциях по очистке пов
ерхности моря от нефти участвуют 20 кораблей, которые используют 200 тыс. гал
лонов эмульгатора (детергента) на сумму 500 тыс. фт. ст. Критики действий пра
вительства потребовали, чтобы танкер, кому бы он ни принадлежал, был сожж
ен или, в крайнем случае, оставшаяся в его цистернах нефть была перекачан
а в другие танкеры. Те, кто выдвигал подобное предложение, не понимали, что
перекачку придется вести с помощью вакуумной системы (источники энерги
и на «Торри кэньоне», естественно, давно вышли из строя) и на это в лучшем с
лучае уйдет несколько месяцев. Кроме того, подобный план предполагал воз
можность создания надежного шлангового соединения между танкерами, чт
о было весьма сомнительным.
В тот же день принимавший участие в спасательных операциях специалист п
о работам такого рода, представитель компании «Вейсмюллер» Ханс Сталь, с
ообщил, что из 18 грузовых танков «Торри кэньона» 14 разорваны подводными к
амнями. Скала подобно гигантскому пальцу на 5 м с лишним вонзилась в днище
судна. Пробитыми оказались также топливные цистерны танкера, насосные о
тделения и носовые грузовые помещения.
Во вторник, 21 марта, отношения между концерном «Юнион ойл» и английским пр
авительством стали более напряженными: нефть распространилась на площ
ади 100 квадратных миль, причем огромное пятно двигалось по направлению к А
нглии. Ожидалось, что к концу недели оно достигнет побережья Корнуолла
Ц основного приморского курортного района Англии.
Невзирая на нараставшее напряжение, спасательные работы продолжались,
но во вторник в полдень произошел взрыв машинного отделения. Многие при
этом были ранены, а двое Ц Родригес Виргилио и Ханс Сталь были сброшены в
зрывом за борт. Тридцатишестилетний Сталь, которого подняли из воды посл
е оставшегося невредимым Виргилио, скончался, прежде чем его успели дост
авить в больницу в английском городе Пензанс. Причиной взрыва, по всей ве
роятности, явилась искра, воспламенившая пары нефти в подпалубном прост
ранстве. Компания «Вейсмюллер» уже затратила на спасательные работы 50 т
ыс. дол. и не намеревалась по этой причине отказываться от продолжения по
пыток спасти судно на столь ранней стадии операции.
К среде, 22 марта, уровень воды в машинном отделении поднялся с 1,8 до 16,7 м. Един
ственное, что, возможно, еще могло бы спасти судно, Ц это продувка его гру
зовых танков сжатым воздухом (как в случае с «Маре нострум») с тем, чтобы т
анкер всплыл на воздушной подушке. Летчики Дэвид Иствуд и Томас Прайс до
ставили вертолетами на палубу «Торри кэньона» 6-тонные компрессоры, сня
тые со спасательных судов.
Тем временем был срочно образован научно-технический комитет в составе
14 человек под председательством главного научного советника английско
го премьер-министра Солли Цукермана. Совет должен был рассмотреть возмо
жные действия в случае провала операции по спасению танкера. Единственн
ый выход заключался в уничтожении судна вместе с 80 тыс. т нефти, все еще нах
одившейся в его грузовых танках. Если уничтожить танкер не удастся, то сл
едует попытаться расправиться с нефтью непосредственно на побережье. Н
а армию, решили члены комитета, в этом случае будет возложена ответствен
ность за очистку пляжей и 300-метровой полосы воды вдоль них, а ВМС очистят о
т нефти поверхность воды за пределами этой зоны.
В конце пасхальной недели, 24Ц 26 марта, компания «Вейсмюллер» предприняла
последнюю попытку спасти танкер. Этому благоприятствовал очень высоки
й прилив Ц уровень воды был почти на два метра выше, чем в момент аварии «
Торри кэньона». Оставалась нерешенной только одна проблема: куда отбукс
ировать судно, когда оно будет снято с камней. Танкер, даже в его нынешнем
плачевном состоянии, стоил не менее 10 млн. дол. (естественно, только после т
ого, как его стянут на воду), однако ни одна страна в мире не позволила бы от
буксировать в свои прибрежные воды эту извергающую нефть громадину.
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56 57 58 59 60 61 62 63 64 65 66 67 68 69 70 71 72 73 74 75 76 77 78 79 80 81 82 83 84 85 86 87 88 89 90 91 92 93 94 95 96 97 98 99 100 101 102 103 104 105 106 107 108 109 110 111 112 113 114 115 116 117 118 119 120 121 122 123 124 125 126 127 128 129 130 131