На борту транспорта
водоизмещением 10 тыс. т находились 500 человек, а в трюмах Ц груз стоимость
ю 2,5 млн. дол. Посланные судовой радиостанцией сигналы бедствия сначала б
ыли приняты другим транспортом Ц «Норзерн стар», а затем эсминцами «Лис
п» и «Шарки».
Все три корабля кружили вокруг терпящего бедствие транспорта до тех пор
, пока к месту происшествия не подоспело английское спасательное судно «
Леди Лорриер». К несчастью, оно не было приспособлено для буксировки, но, п
о крайней мере, смогло удерживать «Поухатан» на месте до прибытия корабл
я морской пограничной охраны «Оссипи», шлюпки которого перевезли на бор
т «Норзерн стар» людей с их вещами.
Затем «Леди Лорриер» начала буксировать транспорт по направлению к кан
адскому порту Галифакс. Потерявший способность управляться, «Поухатан
» отчаянно рыскал из стороны в сторону на буксире своего спасателя. Приш
лось призвать на помощь еще одно судно. С кормы «Поухатана» подали трос н
а подошедший «Акашнет», чтобы помочь транспорту удержаться на курсе. Тем
временем «Оссипи» закрепил трос на носу «Леди Лорриер» для облегчения б
уксировки.
Операция возобновилась, но почти сразу же лопнул трос окружностью 254 мм. п
оданный с «Акашнета». Его быстро заменили, но тут оборвался 305-миллиметро
вый трос «Оссипи». Не успели завести новый, как снова порвался трос у «Ака
шнета». Буксировка началась 22-го, но лишь 24-го с осторожно маневрировавшег
о «Оссипи» удалось подать новый трос на «Леди Лорриер». «Оссипи» двинулс
я в голову колонны, чтобы занять свое место впереди «Леди Лорриер».
Буксирный трос лопнул, и в тот же момент оборвался трос, соединявший «Лед
и Лорриер» с «Поухатаном». Теперь транспорт лишь в какой-то мере удержив
ался находившимся за его кормой «Акашнетом». Весь день команда «Поухата
на» вытаскивала из воды трос и цепи, и все только для того, чтобы упустить
трос, соединявший его с «Акашнетом». «Поухатан» снова оказался во власти
волн и ветра.
Затем сильный северо-восточный ветер принес очередной снежный заряд, и
«Поухатан» исчез в непроглядной тьме. Отыскать его удалось лишь через дв
а дня.
Наконец на место действия прибыло второе спасательное судно, несколько
претенциозно названное «Америкен релиф» (Американская помощь). Когда ве
тер немного стих, с него подали буксирный трос, который закрепили на носу
транспорта, по правому борту. По левому борту закрепили трос с «Леди Лорр
иер», а в корму от него Ц трос с «Оссипи». 27 января «Поухатан» удалось приб
уксировать в Галифакс.
Однако история с «Поухатаном» оказалась детской игрой по сравнению с пр
едпринятой пятью годами позже операцией по спасению парохода «Стиклст
ед». 3 октября 1925 г., когда судно находилось примерно в центральной части Ат
лантического океана, на нем вышли из строя подшипники гребного вала и он
о лишилось хода, а следовательно, и возможности управляться. С борта «Сти
клстеда» была послана радиограмма с просьбой о помощи.
С получением радиограммы всем судам, находившимся в тот момент в простор
ах Атлантики между Роттердамом и Ньюфаундлендом, было предложено следи
ть за потерпевшим бедствие пароходом и в случае возможности оказать ему
необходимую помощь. Тем временем канадское спасательное судно «Райнди
р» стало готовиться к выходу в море из порта Сент-Джонс. Однако попытки «Р
айндира» покинуть порт оканчивались неудачей. Каждый раз свирепый штор
м вынуждал его возвращаться. В конце концов потрепанный штормом «Райнди
р» пришлось поставить в сухой док, чтобы устранить причиненные ему повре
ждения.
Прошло 17 суток, прежде чем к «Стиклстеду» приблизилось первое пришедшее
на помощь судно. В течение двух дней с парохода «Дампферн» пытались пода
ть буксирный трос на «Стиклстед», но безуспешно. «Дампферн» признал свою
неудачу и вышел из игры.
На следующий день к месту действия подошла преисполненная самых радужн
ых надежд «Джеральдин Мэри». Только через неделю ей удалось завести трос
на беспомощно дрейфовавшее судно, хотя спасательные работы велись день
и ночь. Однако попытка буксировать 6000-тонный «Стиклстед» кончилась неуда
чей. Вдобавок 29 октября лопнул буксирный трос, и оставшаяся почти без угля
«Джеральдин Мэри» была вынуждена удалиться.
Безуспешные старания «Джеральдин Мэри» обошлись ее владельцам в 24 тыс. ф
т. ст. Но поскольку она так и не смогла ничем помочь «Стиклстеду», полученн
ая награда была более чем скромной Ц всего 1800 фт. ст. Именно в таких случая
х и проявляется коварный смысл формулы «Нет спасения Ц нет вознагражде
ния», включаемой в контракт на спасательные работы.
Между тем положение «Стиклстеда» ничуть не улучшилось. В дополнение ко в
сему на судне кончились запасы провизии. Подошедшей «Виттории» потребо
валось несколько дней, чтобы в условиях не прекращавшегося ни на минуту
шторма передать на борт «Стиклстеда» немного продуктов.
3 ноября, через 21 день с того момента, как на «Стиклстеде» остановился греб
ной винт, спасательному пароходу «Америкен релиф», тому самому, который
за пять лет до этого принимал участие в спасении «Поухатана», удалось пе
редать на «Стиклстед» буксирный трос. К несчастью, после трех дней букси
ровки трос лопнул. Потребовалось еще трое суток, чтобы снова завести тро
с и возобновить буксировку.
В тот же день на помощь «Америкен релиф» прибыл из Роттердама спасательн
ый буксир «Зварте зее», принадлежавший голландской судовладельческой
фирме «Л. Смит и K°». Он и привел многострадальный «Стиклстед» в порт на Аз
орских островах.
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56 57 58 59 60 61 62 63 64 65 66 67 68 69 70 71 72 73 74 75 76 77 78 79 80 81 82 83 84 85 86 87 88 89 90 91 92 93 94 95 96 97 98 99 100 101 102 103 104 105 106 107 108 109 110 111 112 113 114 115 116 117 118 119 120 121 122 123 124 125 126 127 128 129 130 131