Вскоре «Стиклстед» был отремонтирован и вернулся к сво
ей прежней деятельности.
Не прошло и двух месяцев, как «Зварте зее» сыграл главную роль в другой сл
ожной спасательной операции, хотя и уступавшей по длительности буксиро
вке «Стиклстеда», но, несомненно, столь же трудной и драматичной.
В феврале 1926 г. на пароходе «Манчестер продюсер» водоизмещением 6575 т, когда
он находился примерно в центральной части Атлантического океана, слома
лся ахтерштевень Ц важнейшая часть рулевого устройства. Лишенное спос
обности управляться, судно начало дрейфовать. На его борту находились жи
вой скот и продовольственные грузы.
Первым к месту происшествия подоспел «Монтроз». Он, однако, ничем не смог
помочь пароходу и сообщил радиограммой, что «Манчестер продюсер» пытае
тся своим ходом добраться до Азорских островов. Вслед за «Монтрозом» при
был германский пароход «Ганновер». С него на корму терпящего бедствие су
дна завели буксирные тросы, и «Ганновер» дал ход.
Ц Они лопнули, как нитки, Ц рассказывал впоследствии капитан «Манчест
ер продюсера» Митчелл.
Вскоре на сцене появилась «Меномини», намного превосходившая по своим р
азмерам и мощности главного двигателя двух предыдущих незадачливых сп
асателей. На ней имелись стальные пятидюймовые тросы, которые и было реш
ено использовать в качестве буксирных.
Ц Разорвались с пушечным выстрелом, Ц отметил капитан Митчелл.
Но экипаж «Меномини» не собирался складывать оружие. Вместо тросов заве
ли якорную цепь.
Ц Хрястнула и как не бывало, Ц прокомментировал немногословный Митче
лл.
Отказавшись от дальнейших попыток, «Меномини» отправилась к месту свое
го назначения. Ничуть не более удачливыми оказались «Монголиан принс» и
«Лондон коммерс».
Тут, наконец, и прибыл «Зварте зее», направленный специально для оказани
я помощи потерпевшему аварию пароходу. Он отбуксировал «Манчестер прод
юсер» на Азорские острова, но там не оказалось необходимого для ремонта
оборудования, и судно пришлось вести в родной порт Манчестер. Весь путь с
оставил более 2 тыс. миль Ц для того времени это была рекордная по рассто
янию буксировка.
Подобные операции, когда терпящее бедствие судно и его спасатель находя
тся полностью во власти коварных и неумолимых врагов Ц ветра и волн, все
гда достаточно рискованны. Еще опаснее они во время войны. Тогда спасате
ли делают свое дело не ради вознаграждения. Порой они ставят на карту сво
ю жизнь, стремясь спасти людей и груз, повинуясь велению долга и совести.

США формально объявили войну державам оси лишь 8 декабря 1941 г. Ц на другой
день после нападения японцев на Пирл-Харбор. Тем не менее задолго до этог
о корабли ВМС США и невоенные американские суда принимали деятельное уч
астие в доставке в Англию военных материалов и вооружения, выделенных по
закону о ленд-лизе. Рыскавшие же в Атлантике немецкие подводные лодки не
делали особого различия между английскими и американскими судами, посы
лая на дно и те и другие, если они перевозили или охраняли военные грузы.

ИСТОРИЯ СПАСЕНИЯ «КИРБИ»

17 октября 1941 г. американский эсминец «Кирби», сопровождавший конвой в севе
рной части Атлантического океана, получил попадание немецкой торпеды в
правый борт. Одиннадцать человек, находившихся в носовом машинном отдел
ении, были убиты. Корабль практически оказался разрезанным поперек, уцел
ели лишь кусок стального палубного настила у левого борта, да несколько
листов обшивки правого борта. Палуба над котельным отделением и значите
льная часть обшивки правого борта были уничтожены взрывом. К счастью, пе
реборка между котельным и носовым машинным отделениями выдержала, что п
редотвратило затопление расположенных в корму помещений.
Экипаж пропустил стальные тросы под днищем корабля в районе пробоины, ст
янул их талрепами и законопатил поврежденные переборки с помощью дерев
янных клиньев и пакли, после чего чудом державшийся на воде эсминец напр
авился к берегам Исландии.
Там в одной из гаваней водолазы с плавмастерской «Вулкан» обмерили проб
оину, а судовые умельцы построили огромный деревянный кессон, выложенны
й изнутри паклей и парусиной. Размеры кессона позволяли полностью закры
ть поврежденный участок. В кессон поместили чугунные чушки и затопили ег
о. Под водой водолазы подвели кессон к пробоине, затем он был поднят и плот
но прижат к корпусу корабля. После удаления воды из кессона водолазы уст
ранили все обнаружившиеся течи, а спустившиеся внутрь эсминца сварщики
срезали автогеном рваные края пробоины. Плотники заделали отверстие сн
аружи и изнутри толстыми досками и стянули их болтами, пропущенными чере
з обшивку корпуса. Все это было обшито двухдюймовыми досками и обтянуто
толстым водонепроницаемым брезентом.
В кессон пустили воду. Заплата выдержала. В поврежденном отсеке установи
ли небольшой насос на случай возможной течи, и «Кирби» своим ходом дошел
до военно-морской судоремонтной верфи в Бостоне. Через пять месяцев эсм
инец был снова в строю.

СПАСЕНИЕ «ПОРКЬЮПАЙНА»

Однако самые невероятные по своей рискованности спасательные операции
были проведены у побережья Северной Африки в тяжелые месяцы 1942Ц 1943 гг., ког
да был брошен клич «Сделай все что можно, иначе будет поздно». Некоторые и
з этих операций оказались успешными, другие закончились неудачей. Несом
ненно, однако, что отбросить Роммеля в пустыню, а затем разгромить и уничт
ожить немецкие и итальянские войска в Африке было бы невозможно, если бы
не самоотверженная работа специалистов английских и американских спас
ательных служб в портах Северной Африки.
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56 57 58 59 60 61 62 63 64 65 66 67 68 69 70 71 72 73 74 75 76 77 78 79 80 81 82 83 84 85 86 87 88 89 90 91 92 93 94 95 96 97 98 99 100 101 102 103 104 105 106 107 108 109 110 111 112 113 114 115 116 117 118 119 120 121 122 123 124 125 126 127 128 129 130 131