ТОП авторов и книг     ИСКАТЬ КНИГУ В БИБЛИОТЕКЕ

А  Б  В  Г  Д  Е  Ж  З  И  Й  К  Л  М  Н  О  П  Р  С  Т  У  Ф  Х  Ц  Ч  Ш  Щ  Э  Ю  Я  AZ

 


Английский эсминец «Поркьюпайн» 10 декабря 1942 г. был торпедирован немецко
й подводной лодкой. Сообщение о том, что корабль лишился хода и тонет, неме
дленно передали находившемуся в Оране капитану 1-го ранга Эдварду Эллсб
ергу, руководившему всеми спасательными операциями и работами по очист
ке портов в Северной Африке.
Эллсберг приказал десятку людей из состава своего подразделения погру
зить на армейский грузовик те несколько переносных насосов, которые име
лись в их распоряжении, и выехать в Арзев Ц порт, куда намечалось привест
и эсминец, если его вообще удастся спасти. Сам Эллсберг вместе с инженеро
м Джоном Брауном помчался на торпедном катере к гибнущему кораблю.
Они нашли «Поркьюпайн» к северу от мыса Карбон. Эсминец осел кормой так г
лубоко, что его ют находился вровень с поверхностью воды, и сильно накрен
ялся на правый борт Ц в средней части корабля вода захлестывала палубу.
Торпеда попала «Поркьюпайну» в левый борт, и волны через пробоину размер
ом 6,7 м беспрепятственно разгуливали в полностью разрушенном машинном о
тделении эсминца. Крен на правый борт объяснялся тем, что левая турбина б
ыла сорвана при взрыве со своего фундамента и через пробоину ушла на дно.

Буксировка только началась. Хотя до ближайшего порта было 4Ц 5 ч нормальн
ого хода и эсминец мог затонуть в любую минуту, его можно было буксироват
ь со скоростью не более 3 уз. Обе половины корабля удерживались лишь неско
лькими исковерканными листами палубного настила и при проходе очередн
ой волны сходились и расходились подобно мехам гигантской гармони. Эллс
берг и Браун вместе с механиком «Поркьюпайна» спустились вниз, чтобы оце
нить размеры причиненных торпедой повреждений. Им было важно определит
ь участки, через которые вода поступала в уцелевшие отсеки эсминца. Несл
ожные расчеты убедили их, что если течи не будут ликвидированы или не буд
ет обеспечена откачка воды, корабль пойдет на дно не позже чем через два ч
аса. Как показал осмотр, вода под действием возрастающего давления прони
кла через задраенные крышки люков в уже затопленный тоннель гребного ва
ла.
Они обнаружили, что на эсминце имеется переносный центробежный насос с э
лектроприводом. Корабельный механик использовал его, чтобы предотврат
ить затопление топок.
Ц Если топки зальет, с полной серьезностью уверял он, Ц огнеупорный кир
пич пропитается водой и котел надолго выйдет из строя.
Эллсберг, не вдаваясь в дальнейшие разъяснения, заметил, что машины все р
авно не будут работать, а кирпич вряд ли останется сухим, если «Поркьюпай
н» затонет прежде, чем они дойдут до порта.
Насос перенесли, и через считанные минуты вода, откачиваемая из кормовой
части эсминца, устремилась за борт. Этого было вполне достаточно, чтобы к
омпенсировать течь.
В то же время хоть как-то залатать зиявшую в середине корабля пробоину ок
азалось невозможным. Все, что оставалось, это сбавить ход с 3 до 2 уз. Палубны
й настил по левому борту был совершенно изуродован, и по мере раскачиван
ия носовой и кормовой частей эсминца трещина распространялась все даль
ше к правому борту.
В конце концов они дошли до подветренной стороны мыса Карбон. Это позвол
ило снова увеличить скорость до 3 уз, но одновременно необходимо было уме
ньшить длину буксира, чтобы облегчить маневрирование при заходе в гаван
ь Арзев. Для этого требовалось обрубить использовавшуюся в качестве бук
сирного троса якорную цепь «Поркьюпайна» (эсминец, полностью лишенный и
сточников энергии, не мог, естественно, выбрать ее потом самостоятельно)
и заменить более коротким тросом.
В подобных случаях единственным выходом было отдать цепь с эсминца. К не
счастью, якорная скоба, с помощью которой она крепилась, покрылась толст
ым слоем ржавчины и не поддавалась никаким усилиям. На нее лили масло, кер
осин, били по ней кувалдой и даже пытались перерубить зубилом. Тщетно. Сто
порный штифт был намертво схвачен ржавчиной. В конце концов его с трудом
перепилили ножовкой.
На эсминец завели короткий буксир и привели «Поркьюпайн» в порт через пр
оход в противолодочных сетях. Здесь прибывшая из Орана бригада спасател
ей установила на эсминце мотопомпы и начала откачивать почти по 4 м3 воды в
минуту. Когда уровень воды в корме понизился, водолазы законопатили пак
лей вентиляционные отверстия, через которые поступала основная масса в
оды, а также крышки лазов в тоннелях гребных валов.
Корма продолжала подниматься, а крен на правый борт почти исчез. Чтобы по
лностью его устранить, часть мазута из топливных цистерн правого борта п
ерекачали в цистерны левого борта. «Поркьюпайн» был спасен.

ПОЖАР НА «СТРАТХАЛЛАНЕ»

Через 11 дней после описанных событий, 21 декабря 1942 г., в 60 милях к северу от Ора
на немецкая подводная лодка торпедировала английский транспорт для пе
ревозки войск «Стратхаллан» водоизмещением 25 тыс. т. На борту транспорта
было около 6 тыс. солдат.
Эллсбергу, находившемуся в этот момент вместе со своей командой численн
остью 50 человек на спасательном судне «Кинг Салвор», успели лишь сообщит
ь, что торпеда попала в левое машинное отделение транспорта и он тонет. Не
теряя ни минуты, спасатели вышли в море. Чтобы добраться до места происше
ствия, требовалось не менее 4 ч. Все это время они, не покладая рук, вытаскив
али из трюмов тяжелые насосы, тысячи метров шлангов для откачки воды и со
вершенно выбились из сил.
Еще в пути они встретили несколько эсминцев, возвращавшихся со снятыми с
о «Стратхаллана» солдатами, и приняли с одного из них посланное светосиг
нальным аппаратом сообщение.
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56 57 58 59 60 61 62 63 64 65 66 67 68 69 70 71 72 73 74 75 76 77 78 79 80 81 82 83 84 85 86 87 88 89 90 91 92 93 94 95 96 97 98 99 100 101 102 103 104 105 106 107 108 109 110 111 112 113 114 115 116 117 118 119 120 121 122 123 124 125 126 127 128 129 130 131

ТОП авторов и книг     ИСКАТЬ КНИГУ В БИБЛИОТЕКЕ    

Рубрики

Рубрики