ТОП авторов и книг     ИСКАТЬ КНИГУ В БИБЛИОТЕКЕ

А  Б  В  Г  Д  Е  Ж  З  И  Й  К  Л  М  Н  О  П  Р  С  Т  У  Ф  Х  Ц  Ч  Ш  Щ  Э  Ю  Я  AZ

 

Машинное отделение и кочегарка были залиты водой; трещина уже рас
пространилась на палубный настил, захватывая участок прямо над попереч
ным бункером, так что волны беспрепятственно проходили под палубой межд
у двумя частями судна. Спасатели закрыли трещину брезентом, закрепили ег
о и начали буксировку.
На следующее утро «Фалкон» еще глубже осел носом, а уровень воды в трюме No 1
достиг 8 м. В машинном отделении вода поднялась на 3 м. Подойдя на расстояни
е нескольких миль к Эймейдену, буксиры начали поворачивать в сторону пор
та, и тут, при изменении курса, «Фалкон» резко накренился на правый борт, в
результате чего трещина целиком ушла под воду. Судно, приняв еще больше в
оды, осело настолько глубоко, что с него пришлось снять спасательную ком
анду. Однако капитан «Циклопа» де Ку был вынужден снова высадить на борт
«Фалкона» пять человек, чтобы обеспечить проводку судна в гавань Эймейд
ена. Там пароход завели на отмель, произвели временный ремонт, а затем отб
уксировали в Амстердам, где его разгрузили и окончательно отремонтиров
али в сухом доке.
Другой подобной операцией, выполнявшейся вблизи берега, явилось спасен
ие 17 апреля 1967 г. испанского танкера «Диана». Танкер находился на расстоян
ии всего нескольких часов хода от Амстердама, когда он столкнулся с друг
им судном. В результате столкновения часть нефти в грузовых танках воспл
аменилась и на судне произошел взрыв.
К месту аварии устремились суда нескольких частных компаний. Обеспокое
нное происшедшим голландское правительство также послало на помощь св
ои суда. Десять подошедших к горевшему танкеру буксиров направили мощны
е струи воды на его палубу. Но тут внезапно один за другим раздались четыр
е взрыва, разорвавшие палубный настил, листы которого теперь торчали в р
азные стороны подобно гигантским жабрам. Палуба в районе пожара раскали
лась докрасна. Лишь по счастливой случайности кормовые танки вместо неф
ти оказались заполненными водой.
В конце концов дальнейшее распространение пожара удалось приостановит
ь, когда один из буксиров компании «Вейсмюллер» «Нестор», направив свой
нос прямо в зиявшее отверстие о носовой части танкера, начал подавать ст
рую пены на источник огня Ц центральный танк No 2. Через несколько часов ко
рпус танкера стал постепенно остывать и поднимавшиеся в небо огромные с
толбы черного дыма заметно уменьшились.
И тут капитан «Дианы» невозмутимо объявил, что он вместе с немногими ост
авшимися на борту членами экипажа не нуждаются в дальнейшей помощи и сам
и смогут довести судно до ближайшего порта. Он сдержал свое слово. Правда,
на всем пути следования «Диану» на всякий случай сопровождали десять бу
ксиров и танкер, принадлежавший тому же судовладельцу. «Диана» дошла сво
им ходом до верфи фирмы «Веролме» со скоростью 1,5 уз.
Еще один буксир компании «Вейсмюллер» Ц «Утрехт» выполнял в феврале 1964
г. обычную операцию по перегону судов, которая неожиданно превратилась в
буксировку чисто спасательного характера. Буксир перегонял две баржи с
Мальты в Лиссабон. На борту каждой баржи находилась перегонная команда.
Утром 1 февраля поднялся штормовой ветер и одну из барж начало захлестыв
ать волнами. Перегонная команда немедленно пустила в ход переносные нас
осы, а извещенный о случившемся «Утрехт» сбавил скорость.
На следующее утро, несмотря на все усилия находившихся на барже людей и н
е прекращавшуюся ни на минуту работу насосов, она стала оседать все глуб
же и глубже. Волны перекатывались через ее носовую часть. Дифферент на но
с продолжал увеличиваться, и к полудню на поверхности моря виднелась тол
ько корма 52-метровой баржи, поднявшаяся под утлом 50. Нос на 11 м ушел под воду.
Перегонная команда отказалась покинуть баржу, и 3 февраля «Утрехт» благо
получно доставил ее в порт Бон. Там на носу баржи закрепили трос, и плавучи
й подъемный кран начал поднимать его, в то время как насосы без передышки
откачивали из баржи воду. Когда операция успешно завершилась, было устан
овлено, что у всех 14 днищевых лядов сломались стопорные болты, в результат
е чего ляды открылись и в трюмы баржи начала беспрепятственно поступать
вода. Водолазы закрыли все ляды, и по окончании необходимых ремонтных ра
бот баржа была доставлена заказчику.

ТРАГИЧЕСКАЯ ОДИССЕЯ «АЙЯГА
ЗА»

Спустя несколько лет, на этот раз в Средиземном море, была осуществлена т
рагическая по своему характеру операция, связанная со спасением танкер
а «Айягаз». Это турецкое судно 24 марта 1969 г. попало в жестокий шторм к юго-за
паду от Греческого архипелага, неподалеку от полуострова Пелопоннес. Та
нкер совершал балластный рейс, направляясь в Италию за грузом нефти.
Незадолго до того как волны перевернули танкер, он был замечен итальянск
им судном, сообщившим по радио греческим береговым службам, что танкер н
аходится в бедственном положении. Никто не видел «Айягаза» в течение дву
х дней, пока 26 марта датское грузовое судно «Леон Сиф» не обнаружило его п
еревернутый вверх дном корпус. Как и следовало ожидать, ни одного из 19 чел
овек экипажа не было видно, поэтому «Сиф» в условиях ухудшавшейся погоды
, не занимаясь поисками, возможно, уцелевших людей, закрепил на корпусе пе
ревернувшегося судна прочные тросы и начал буксировать танкер в ближай
шую гавань. Он доставил «Айягаз» в греческий порт Плиос на следующий ден
ь.
Лишь там услышали раздававшиеся откуда-то изнутри перевернутого судна
отчаянные крики и стук.
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56 57 58 59 60 61 62 63 64 65 66 67 68 69 70 71 72 73 74 75 76 77 78 79 80 81 82 83 84 85 86 87 88 89 90 91 92 93 94 95 96 97 98 99 100 101 102 103 104 105 106 107 108 109 110 111 112 113 114 115 116 117 118 119 120 121 122 123 124 125 126 127 128 129 130 131

ТОП авторов и книг     ИСКАТЬ КНИГУ В БИБЛИОТЕКЕ    

Рубрики

Рубрики