ТОП авторов и книг     ИСКАТЬ КНИГУ В БИБЛИОТЕКЕ

А  Б  В  Г  Д  Е  Ж  З  И  Й  К  Л  М  Н  О  П  Р  С  Т  У  Ф  Х  Ц  Ч  Ш  Щ  Э  Ю  Я  AZ

 


Затем спасатели осушили трюмы «Уэстморленда» Ц все, кроме, разумеется,
трюма No 2, а палубы и водонепроницаемые переборки укрепили деревянными по
дпорками, чтобы предотвратить их разрушение под воздействием давления
воды. Пробоины в трюме No 2 и шельтердеке оставались открытыми, поэтому заб
ортная вода могла свободно проходить через них, не оказывая давления на
неповрежденные водонепроницаемые переборки, изолирующие затопленные
помещения от остальных отсеков судна.
Первая попытка поставить «Уэстморленд» в сухой док была сделана спустя
14 недель после торпедирования судна. Она оказалась неудачной: дифферент
на нос был настолько велик, что винты судна находились над водой. Кэй снов
а затопил судно и принялся поднимать его носовую часть. Когда нос парохо
да оторвался от грунта на предельно возможное расстояние, Кэй начал выка
чивать воду из кормовых отсеков Ц ровно столько, сколько было необходим
о, чтобы поставить «Уэстморленд» на ровный киль. Вот так, дифферентуя суд
но с помощью забортной воды (аналогичным образом водяной балласт исполь
зуется на подводных лодках для удифферентования при погружении или всп
лытии), Кэй медленно, но благополучно поставил «Уэстморленд» в док.
От всего вышесказанного может создаться впечатление, что капитан Янг и к
оммандер Кэй были единственными офицерами аварийно-спасательного отд
ела Адмиралтейства, с поразительным успехом и лихорадочной быстротой п
роводившими спасательные работы в годы первой мировой войны. Но это дале
ко не так.
Один из спасателей указанного отдела лейтенант Уилер поставил в июне 1917
г. своеобразный рекорд, который, по всей вероятности, до сих пор не побит: з
а десять дней он со своей командой и спасательным судном «Линтон» спас в
общей сложности пять судов, три из которых были жертвами германских торп
едных атак.
В большинстве судоподъемных операций в той или иной степени были исполь
зованы технические идеи Янга. В феврале и марте 1917 г. он провел спасательну
ю операцию, которой было суждено революционизировать спасательное дел
о и указать путь Эрнесту Коксу, герою Скапа-Флоу. Это был подъем английско
й подводной лодки К-13 с помощью сжатого воздуха. Впервые возможность напо
лнения сжатым воздухом судна с целью его подъема рассматривалась в 1880 г., к
огда английская спасательная фирма «Лондон рекинг компани» планировал
а подъем судна «Гроссер курфюрст» с помощью этого неслыханного способа.
Однако фирма обанкротилась, так и не сделав ни единой попытки применить
указанный способ на деле. Поэтому Фредерик Янг оказался первым спасател
ем, поднявшим судно с помощью сжатого воздуха.

СЖАТЫЙ ВОЗДУХ ДЛЯ «ЛЕОНАРД
О ДА ВИНЧИ»

Янг недолго оставался монополистом в использовании сжатого воздуха пр
и судоподъеме. В ночь на 2 августа 1916 г. итальянский линейный корабль «Леон
ардо да Винчи» был взорван немецкой адской машиной, заложенной в его арт
иллерийском погребе. Этот громадный корабль, стоимость которого оценив
алась в 4 млн. фт. ст., опрокинулся и затонул в заливе Таранто на глубине 11 м; в
месте с ним ушли под воду 249 матросов и офицеров.
Водолазы, осматривавшие судно под водой, сообщили, что по обе стороны от к
иля в корпусе зияют две невероятных размеров пробоины, а от палуб, находи
вшихся над кормовыми погребами, мало что осталась.
Сначала итальянские военные инженеры предложили для подъема линкора п
остроить вокруг него большой плавучий сухой док. Если из камер плавучест
и такого дока выкачать воду, он всплывет, подняв вместе с собой линкор.
Пока обсуждались этот и подобные ему прожекты, орудийные башни и трубы л
инкора под действием его громадной массы постепенно погружались в прид
онные наносы, залегавшие под опрокинувшимся кораблем. Указанные констр
укции зарылись в ил на 9 м, но дальше не пошли, потому что под этим слоем нах
одилась твердая глина.
В это время блестящий инженер генерал Феррати, руководивший программой
строительства ВМФ Италии, пришел к выводу, что поднять затонувший линкор
можно только при помощи сжатого воздуха. Он и его коллега майор Джианелл
и (закончивший, кстати сказать, работы по подъему «Леонардо да Винчи» пос
ле смерти генерала Феррати) использовали масштабные модели линкора, жел
ая удостовериться, что поднять корабль можно и в перевернутом состоянии
. Спрямление корабля предполагалось выполнить после его постановки в су
хой док.
Наипервейшей задачей спасателей был, однако, подъем линкора, но сначала
нужно было заделать все отверстия в корпусе корабля. Работа эта была не и
з трудных, поскольку сам корпус, если не считать двух огромных пробоин в к
ормовой части, не претерпел большого разрушения.
Как только пробоины были заделаны, с корабля сняли сотни тонн боеприпасо
в, чтобы уменьшить его массу. Один за другим внутренние отсеки корабля ге
рметизировались, и вода из них вытеснялась сжатым воздухом. На корпусе о
прокинувшегося корабля установили воздушные шлюзы, так что рабочие име
ли возможность снимать с заполняемого сжатым воздухом корабля различн
ые грузы.
Работа по герметизации корпуса началась весной 1917 г. К ноябрю носовая час
ть линкора начала обретать некоторую плавучесть. Перед майором Джианел
ли стояла теперь новая проблема. Сухой док, в который предполагалось пос
тавить «Леонардо да Винчи», был рассчитан на суда с осадкой до 12 м, линкор ж
е в теперешнем его состоянии имел осадку 15 м, а это означало, что придется с
нять с корабля орудийные башни, трубы и элементы надстроек в его верхней
части, глубоко засевшие в иле.
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56 57 58 59 60 61 62 63 64 65 66 67 68 69 70 71 72 73 74 75 76 77 78 79 80 81 82 83 84 85 86 87 88 89 90 91 92 93 94 95 96 97 98 99 100 101 102 103 104 105 106 107 108 109 110 111 112 113 114 115 116 117 118 119 120 121 122 123 124 125 126 127 128 129 130 131

ТОП авторов и книг     ИСКАТЬ КНИГУ В БИБЛИОТЕКЕ    

Рубрики

Рубрики