ТОП авторов и книг     ИСКАТЬ КНИГУ В БИБЛИОТЕКЕ

А  Б  В  Г  Д  Е  Ж  З  И  Й  К  Л  М  Н  О  П  Р  С  Т  У  Ф  Х  Ц  Ч  Ш  Щ  Э  Ю  Я  AZ

 

Но именно на них и опирался затонувший линк
ор. Поэтому все подготовительные работы по снятию башен, труб и тому подо
бного спасатели вынуждены были производить изнутри корабля. Уровень во
ды в одной из башен пришлось сделать на 6 м ниже уровня окружающей эту баш
ню грязи.
Пока водолазы ставили заплаты на внутреннюю поверхность башен, Джианел
ли затопил вдоль обоих бортов линкора по четыре понтона подъемной силой
350 т каждый. Расчеты показывали, что для всплытия корабля достаточно сжат
ого воздуха, который будет накачан и его корпус, но Джиашеллн не хотел рис
ковать и распорядился на всякий случай увеличить подъемную силу самого
линкора восемью понтонами.
С помощью землесосов в дне залива прокладывался «канал» Ц фарватер, вед
ущий от затонувшего корабля к плавучему сухому доку.
Подъем линкора начался 17 сентября 1919 г. Он всплыл в необычайной легкостью,
и на следующий день его удалось завести в притопленный сухой док. После р
емонта корабля в сухом доке его оставалось перевернуть. В заливе Таранто
не было достаточно глубокого места, чтобы выполнить такую операцию, и ит
альянцы принялись с помощью землесосов делать большое углубление в цен
тре залива. В январе 1921 г. «Леонардо да Винчи» был выведен из сухого дока и о
тбуксирован к этому углублению. На борту линкора находилось 400 т твердого
балласта. Джианелли велел постепенно добавить в отсеки правого борта 7,5
тыс. т водяного балласта. Крен корпуса начал понемногу расти и увеличива
лся до тех пор, пока судно не перевернулось и осталось почти в нормальном
положении с легким креном на правый борт.
Последним актом этой спасательной операции явился подъем орудийных ба
шен из толстого слоя ила на дне залива. Подъем выполнялся с помощью кольц
евого понтона подъемной силой 1000 т. Он затоплялся и ставился в подводном п
оложении над башней, которую предстояло поднять, крепился к этой башне с
помощью стальных тросов и после продувки камер плавучести поднимался, н
еся с собой на поверхность очередную башню. Вся операция обошлась италья
нцам в 150 тыс. фт. ст.
Много выдающихся по своему характеру судоподъемных операций было выпо
лнено и в других странах. Некоторые из них отличались оригинальностью ин
женерных решений, смелостью и личной инициативой. Описанию подобных раб
от можно посвятить не одну книгу. Но все они, несомненно, бледнеют перед по
двигом одного человека, отважившегося выполнить задачу, от решения кото
рой отказалось правительство его собственной страны.
Этим человеком был Эрнест Фрэнк Кокс. А задача состояла в подъеме герман
ского флота, затопленного в Скапа-Флоу на Оркнейских островах в 1919 г.


ЭРНЕСТ КОКС Ц ЧЕЛОВЕК, ПОДН
ЯВШИЙ СО ДНА МОРЯ ГЕРМАНСКИЙ ФЛОТ

К тому времени, когда Кокс вознамерился поднять затопленный в Скапа-Фло
у флот, ему еще ни разу в жизни не приходилось поднимать на поверхность ни
одного судна, даже самой обычной шлюпки. Он никогда не занимался какими-л
ибо спасательными работами. К тому же он не имел диплома инженера. Его про
фессией была торговля металлоломом, за что он получил прозвище «большог
о старьевщика».
Кокс родился в 1883 г. Он не отличался тягой к учебе и в 13 лет бросил школу. Но да
же не получив образования, он сумел быстро продвинуться вперед благодар
я своей неуемной энергии и выдающимся способностям. Женившись в 1907 г. на Дж
енни Миллер, он перешел на работу в принадлежавшую ее отцу компанию «Ове
ртон стил уоркс» и уже через пять лет был готов к тому, чтобы организовать
собственную фирму. Двоюродный брат его жены Томми Дэнкс согласился фина
нсировать предприятие на условии, что Кокс никогда не потребует от него
принять практическое участие в деятельности новой компании. В течение п
ервой мировой войны фирма «Кокс энд Дэнкс» выполняла правительственны
е заказы на поставку военного снаряжения. По окончании войны Кокс выкупи
л долю своего партнера и со сверхъестественной прозорливостью целиком
отдался торговле металлоломом, еще не ведая о том, что он уже полностью со
зрел для выполнения главного дела своей жизни Ц подъема германского фл
ота.

ЗАТОПЛЕННЫЙ ФЛОТ

Согласно условиям перемирия, 74 германских военных корабля, в том числе 11 л
инкоров, 5 линейных крейсеров, 8 легких крейсеров и 50 миноносцев и эсминцев,
были интернированы в огромной естественной бухте Скапа-Флоу на Оркнейс
ких островах. Там они должны были оставаться до полудня 21 июня 1919 г. Ц моме
нта официальной капитуляции Германии. Район расположения германского
флота патрулировался английскими военными кораблями, но на борту каждо
го немецкого судна оставались небольшие по численности экипажи, номина
льно подчинявшиеся контр-адмиралу Людвигу фон Рейтеру. Ни один английск
ий офицер или матрос не имели права взойти на борт какого-либо немецкого
корабля.
Вечером 20 июня вице-адмирал Сидней Фримантл, командовавший британскими
кораблями, сторожившими германский флот, получил сообщение о продлении
по просьбе немецких представителей срока действия перемирия до полудн
я 23 июня. Он решил занять остающееся время торпедными учениями, и утром 21 ию
ня в море вышел весь находившийся в этом районе английский флот, за исклю
чением трех эсминцев, ожидавших ремонта (на одном из них можно было даже р
азвести пары), плавбазы, нескольких дрифтеров и вооруженных тральщиков.

Точно в полдень 21 июня на флагманском корабле адмирала фон Рейтера был по
днят заранее установленный сигнал. Немедленно на всех германских судах
подняли вымпелы, на клотиках взвились красные флаги, заревели гудки, заз
вонили колокола и в воздух понеслись радостные крики нескольких тысяч н
емецких моряков.
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56 57 58 59 60 61 62 63 64 65 66 67 68 69 70 71 72 73 74 75 76 77 78 79 80 81 82 83 84 85 86 87 88 89 90 91 92 93 94 95 96 97 98 99 100 101 102 103 104 105 106 107 108 109 110 111 112 113 114 115 116 117 118 119 120 121 122 123 124 125 126 127 128 129 130 131

ТОП авторов и книг     ИСКАТЬ КНИГУ В БИБЛИОТЕКЕ    

Рубрики

Рубрики