Чтобы погасить излишнюю плав
учесть водолаза, подошвы галош выполняют из свинца. Той же цели служат св
инцовые или чугунные нагрудные грузы, соединяемые брасами. Масса грузов
может достигать 25 кг.
Шлем обычно изготовляется из медного листа путем штамповки. Снизу к нему
с помощью твердого припоя прикреплено шейное кольцо. Кроме того, в шлеме
предусмотрены штуцеры для воздушного шланга и иллюминаторы, закрытые з
ащитными латунными решетками. Иллюминатор, расположенный в передней ча
сти шлема, решеткой не защищен, хотя иногда это может повлечь за собой печ
альные последствия.
В сентябре 1926 г. водолаз Джон Ли принимал участие в самой обычной операции
по разборке с помощью взрывчатки затонувшего парохода «Гленкона», кото
рый заблокировал судоходный канал в бухте Моркомб Бей в Англии. Спустивш
ись под воду, чтобы проверить правильность расположения зарядов взрывч
атки, Ли поскользнулся на наклонной палубе судна и свалился за борт. Стек
лянный иллюминатор его шлема ударился о какой-то металлический выступ и
разбился вдребезги.
Само собой разумеется, из скафандра немедленно начал выходить воздух. Ма
ло того, тело водолаза сразу же оказалось сжатым солидным давлением воды
. Водолазы в мягких скафандрах в известной степени напоминают автомобил
ьную шину, подвергающуюся воздействию двух противоположных по направл
ению сил.
В данном случае для водолаза Ц это давление воды и воздуха. Как только да
вление окружавшей Ли воды превысило бы давление воздуха в его скафандре
, кровь из конечностей водолаза и нижней части его тела была бы выдавлена
в грудную полость, а это означало неизбежную смерть.
Ли обладал достаточно быстрой реакцией и сразу же закрыл дыру в иллюмина
торе руками, сильно поранив их, но настолько задержал утечку воздуха, что
это позволило ему еще в течение некоторого времени дышать. Он дал сигнал
аварийного подъема и был извлечен на поверхность в бессознательном сос
тоянии. Проведя несколько дней в больнице, Ли возвратился к своим заняти
ям.
Воздушный шланг, по которому водолазу подается воздух, рассчитан на высо
кие внутренние и внешние давления. Он изготовлен из нескольких слоев рез
ины и ткани и снабжен арматурой из тонкой стальной проволоки. Кроме того,
в снаряжение водолаза входят спасательный конец, служащий для спуска и п
одъема водолаза, и телефон, обеспечивающий более удобную связь с поверхн
остью, чем применявшийся ранее в этих целях сигнальный конец.
В течение без малого полутораста лет, прошедших со времени изобретения З
ибе водолазного костюма, в различных странах мира было сконструировано
великое множество водолазных аппаратов, костюмов и оборудования для вы
полнения различного рода подводных работ на разных глубинах. Описание и
х конструкций и особенностей выходит, однако, за пределы задач и тематик
и данной книги.

ЖЕСТКИЙ СКАФАНДР

Несколько иначе обстояло дело с созданием жестких скафандров. Еще в 1715 г.,
примерно за 50 лет до гидростатической машины Фремине с ее охлаждавшимис
я водой трубами для «регенерации» воздуха, англичанин Джон Лесбридж изо
брел первый бронированный, т. е. жесткий, водолазный костюм. Изобретатель
полагал, что такой скафандр защитит водолаза от воздействия давления во
ды и позволит ему дышать атмосферным воздухом Как и следовало ожидать, с
кафандр не принес славы его создателю. Во-первых, деревянный панцирь (выс
отой 183 см, диаметром 76 см у головы и 28 см у ног) оставлял незащищенными руки
водолаза. Кроме того, для подачи воздуха с поверхности служили мехи, сове
ршенно неспособные создать сколько-нибудь значительное давление. В дов
ершение всего водолаз практически был лишен возможности пошевелиться,
вися лицом вниз в этом сооружении, к тому же не отличавшемся водонепрони
цаемостью.
Вероятно, именно одно из детищ Лесбриджа посчастливилось увидеть некое
му Дезагюлье, авторитетному специалисту того времени по водолазным кос
тюмам. В 1728 г. он следующим образом описал результаты испытаний скафандра,
свидетелем которых явился: «… Эти бронированные машины совершенно бесп
олезны. Водолаз, у которого из носа, рта и ушей текла кровь, умер вскоре пос
ле окончания испытаний». Надо полагать, что именно так и было.
Если многолетние старания изобрести мягкий водолазный скафандр увенча
лись в 1837 г. созданием костюма Зибе, то творцам жесткого скафандра потребо
валось еще почти сто лет, чтобы сконструировать пригодный для практичес
кого применения образец, хотя англичанин Тейлор изобрел первый жесткий
скафандр с шарнирными соединениями за год до появления костюма Зибе. К н
есчастью, шарнирные соединения были защищены от давления воды всего лиш
ь слоем парусины, а руки водолаза опять-таки оставались открытыми. Поско
льку под водой он должен был дышать атмосферным воздухом, при погружении
на любую сколько-нибудь значительную глубину их неизбежно расплющило б
ы давлением воды.
В 1856 г. американцу Филипсу посчастливилось предугадать основные особенн
ости тех немногих удачных по конструкции жестких скафандров, которые бы
ли созданы уже в XX веке. Скафандр защищал не только тело, но и конечности во
долаза; для выполнения различных работ предназначались управляемые во
долазом клещи-захваты, проходившие через водонепроницаемые сальники, а
шарнирные соединения вполне удовлетворительно решали проблему защиты
от давления воды. К сожалению, всего Филипс предусмотреть не мог. Перемещ
ение водолаза под водой обеспечивалось по мысли изобретателя небольши
м гребным винтом, который располагался примерно в центре скафандра Ц на
против пупка водолаза Ц и приводился в движение вручную.
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56 57 58 59 60 61 62 63 64 65 66 67 68 69 70 71 72 73 74 75 76 77 78 79 80 81 82 83 84 85 86 87 88 89 90 91 92 93 94 95 96 97 98 99 100 101 102 103 104 105 106 107 108 109 110 111 112 113 114 115 116 117 118 119 120 121 122 123 124 125 126 127 128 129 130 131