Там потребовалось еще больше облегчить корабль, чтобы подготовить его к
280-мильному перегону в шотландский порт Росайт, где «Мольтке» предстояло
пойти на слом. Поперек днища перевернутого крейсера уложили обычные жел
езнодорожные рельсы, по которым пустили установленный на платформу под
ъемный кран, рассчитанный на груз массой до 3 т. Воздушные шлюзы сняли, и в о
бшивке днища обнаружились отверстия диаметром чуть менее 2 м. К борту кре
йсера подогнали плавучий кран грузоподъемностью 10 т, чтобы извлечь изну
три двигатели и различные корабельные механизмы. Всего с крейсера был сн
ято 2 тыс. т стали и чугуна и 1000 т брони и цветных металлов. Заодно спасатели
поставили мировой рекорд, прорезая каждые 3 мин кислородно-ацетиленово
й горелкой 30 см стальных плит толщиной 305 мм.
Кокс решил буксировать крейсер в перевернутом положении, да еще кормой в
перед. Это означало, что к ступицам гребных винтов было необходимо прива
рить массивные стальные буксирные кнехты, а на днище корабля соорудить д
омик для жилья, кухню, столовую и помещение для воздушных компрессоров.
Кроме того, в порту Росайт в заливе Ферт-оф-Форт требовалось подыскать ме
сто, где можно было бы поставить крейсер, чтобы разрезать его на части для
последующей продажи компании «Аллоа шипбрейкерс». В конце концов Кокс у
говорил чиновников Адмиралтейства разрешить ему поставить корабль в о
дин из пустовавших сухих доков ВМФ.
Кокс мучительно размышлял, как выйти из создавшегося положения. Он отчая
нно нуждался в деньгах, чтобы не допустить прекращения работ в Скапа-Фло
у. «Мольтке» стоил 60 тыс. фт. ст., но его банкиры решительно отказались ссуд
ить ему хотя бы какую-нибудь сумму под залог корабля, все еще находившего
ся в Скапа-Флоу, поскольку реальную ценность он имел только в Росайте.
18 мая 1928 г. три буксира: «Зеефальке», «Симеон» и «Понтос», принадлежавшие од
ной германской фирме, начали буксировать крейсер. Кокс и Маккензи находи
лись на «Мольтке». Когда караван вошел в залив Пентленд-Ферт, подул необы
чный для этого времени года сильный ветер. Перевернутый корпус крейсера
начал тяжело переваливаться с борта на борт, что вызвало интенсивную уте
чку непрерывно закачиваемого в него воздуха. Уйти в укрытие они не могли,
поскольку при любом сколько-нибудь значительном изменении курса «Моль
тке» неизбежно бы накренился и затонул в результате дополнительной пот
ери воздуха. Его корпус и так уже выступал из воды менее чем на два метра, в
место прежних шести.
Караван находился неподалеку от города Вик, когда ветер стих и качка пре
кратилась. Только тогда Кокс, пробормотав:
Ц Что до меня, так я чертовски рад с него убраться, Ц покинул крейсер.
Перед тем он наотрез отказывался сделать это, пока не минует опасность д
ля его людей.
Кокс прибыл в Росайт и был встречен отменно вежливым чиновником, который
объявил ему, что вынужден будет запретить ввод крейсера в док:
Ц Мне очень жаль, но таков приказ Адмиралтейства, Ц объяснил он Коксу.
Разъяренный Кокс помчался в Лондон. Как он выяснил там, эксперты Адмирал
тейства опасались, что перевернутый кверху днищем корабль выведет док и
з строя. Они требовали внести залог на случай возможных повреждений дока
. У Кокса же не было ни гроша, только «Мольтке». Его он и заложил. Такое решен
ие могло повлечь за собой весьма серьезные последствия, ибо Кокс не имел
права приступать к работам по разборке корабля, пока не будет удовлетвор
ен любой иск за повреждение дока, который ему могло предъявить Адмиралте
йство. Но выбора у него не было.
Снова вернувшись в Росант, Кокс нанял для встречи и проводки «Мольтке» л
оцмана Адмиралтейства. Независимо от него в результате печального недо
разумения капитан буксира «Зеефальке», в свою очередь, нанял лоцмана зал
ива Ферт-оф-Форт.
Оба лоцмана вскоре вступили в ожесточенную перепалку относительно сво
их прерогатив и старшинства, в то время как перевернутый кверху днищем «
Мольтке» величественно двигался прямо на центральный устой моста чере
з реку Ферт. Стало ясно, что буксиры пройдут по одну сторону устоя, а крейс
ер Ц по другую, если только он вообще не врежется в устой.
Единственно, что оставалось делать в такой критической ситуации, это нем
едленно перерубить буксирные тросы. Так и было сделано. В результате «Мо
льтке» поставил второй рекорд, став первым крупным боевым кораблем, прош
едшим под мостом не просто никем не управляемым, но и в перевернутом поло
жении, без людей на борту. Всегда оживленное движение по реке пришло в сов
ершеннейший беспорядок, суда и катера разбегались в разные стороны от ме
дленно перемещавшегося гиганта. Слышались крики и проклятия. Лишь когда
крейсер снова взяли на буксир, все пришло в норму.
Тем временем водолазы Кокса работали в пустом доке, устанавливая там опо
ры и крепления, которые, как они надеялись, позволят точно воспроизвести
форму поверхности палубы крейсера с остатками срезанных башен, мачт и ру
бок и тем самым предотвратить повреждение дока. «Мольтке» ввели в док и о
сторожно откачали воду.
Для Кокса начались дни мучительного ожидания. И вот в одно прекрасное ут
ро в Скапа-Флоу прибыл официальный пакет из Адмиралтейства. В нем находи
лись счет за убытки, причиненные сухому доку в Росайте Ц собственности
его королевского величества, и письмо с предложением незамедлительно о
платить счет во избежание конфискации «Мольтке» как залога.
Кокс несколько минут сидел, держа в руке сложенный пополам счет, боясь пр
очитать, что там написано.
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56 57 58 59 60 61 62 63 64 65 66 67 68 69 70 71 72 73 74 75 76 77 78 79 80 81 82 83 84 85 86 87 88 89 90 91 92 93 94 95 96 97 98 99 100 101 102 103 104 105 106 107 108 109 110 111 112 113 114 115 116 117 118 119 120 121 122 123 124 125 126 127 128 129 130 131