Затем, сделав над собой усилие, он развернул док
умент и взглянул на проставленную цифру. Счет был на восемь фунтов стерл
ингов.

НЕУСТОЙЧИВЫЙ «ЗЕЙДЛИЦ»

Эпопея с «Мольтке» еще не успела закончиться, когда полным ходом разверн
улись работы на линейном крейсере «Зейдлиц» водоизмещением 26 тыс. т. Кора
бль длиной 200 м и шириной 31,7 м лежал правым бортом на грунте на глубине 20 м. Да
же в прилив его левый борт почти на 8 м выступал над поверхностью моря. Кок
с, осмотрев крейсер, принял решение поднять его бортом вверх. «Оба Мака», п
ылая негодованием, хриплыми голосами доказывали ему все безумие подобн
ого плана, но Кокс был тверд, как скала. Нужно просто заделать все отверсти
я левого борта по средней линии крейсера, затем закачать в корпус воздух,
и корабль сам вырвется из удерживающего его ила.
Испытывая недостаток в деньгах, Кокс снял с левого борта крейсера 1800 т бро
невых плит толщиной 305 мм и продал их как лом в Америку. Но эта операция, хот
я и позволила несколько поправить финансовые дела Кокса, имела и неприят
ные последствия: чтобы восстановить утраченное равновесие, в помещения
левого борта пришлось лопатами засыпать 1800 т гравия. Затем корпус корабл
я разделили на восемь водонепроницаемых отсеков, каждый из которых мог б
ыть продут воздухом независимо от других. Установили также восемь возду
шных шлюзов Ц старых паровых котлов диаметром 1,8 м.
Герметизация корпуса и установка подкреплений для переборок продолжал
ись до конца декабря 1926 г. Некоторые заплаты и закрытия превышали по разме
рам установленные в свое время на «Гинденбурге», Ц их площадь достигал
а 93 м2 и более. Кормовая часть крейсера была загерметизирована и осушена к
февралю, остальные отсеки Ц к июню 1927 г.
Прежде чем приступить к подъему корабля, спасатели для проверки приподн
яли сначала корму, а затем нос крейсера. Все вроде бы шло хорошо. 20 июня наст
упил решающий день. «Зейдлиц» всплыл без какого-либо дифферента. Впервы
е в истории человек поднял со дня моря лежавший на борту корабль, не выров
няв предварительно его положения. И этим человеком был Кокс!
И вдруг, когда борта «Зейдлица» уже почти на 8 см поднялись над водой, где-т
о в носовой части корабля раздался глухой грохот. Коко, не медля ни секунд
ы, приказал выпустить воздух из всех отсеков, но было слишком поздно: тут ж
е последовал еще один приглушенный удар. Это под давлением сжатого возду
ха рухнули переборки, и теперь носовая часть корабля уже не разделялась
на отдельные отсеки, превратившись внутри в единое целое. Обросший водор
ослями, похожий на морское чудовище нос почти выскочил из воды, затем ост
ановился, задрожал…, «Зейдлиц» перевернулся кверху днищем и затонул.
Крейсер лег на грунт с креном 48° на сравнительно большой глубине. Окончат
ельно перевернуться ему не позволили надстройки, орудийные башни и мачт
ы, застрявшие в иле. Вместе с ним под воду ушли все воздушные компрессоры с
пасателей и более половины воздушных шлюзов. К концу сентября водолазы с
резали мостик, надстройки и мачты крейсера, а рабочие тем временем герме
тизировали его правый борт.
В первую неделю октября все было подготовлено к очередному подъему. Крей
сер всплыл на поверхность, причем крен неожиданно уменьшился с 48 до 20°. Но т
ут корабль перевалился на другой борт, на этот раз с креном в 50°. Одна попыт
ка следовала за другой, но «Зейдлиц» решительно не хотел принимать норма
льное положение. К концу октября число таких попыток достигло сорока. И в
се без толку.
Кокс совершенно разъярился. Он приказал срезать торцы у целой кучи больш
их стальных котлов с тем, чтобы потом заполнить их быстро затвердевающим
цементом, когда котлы будут установлены на дне рядом с тем бортом крейсе
ра, на который он кренился. На сей раз, когда «Зейдлиц» был опять затоплен,
его борт уперся в стальные цилиндры. В результате крейсер оказался на ро
вном киле, и спасатели начали работы по его уравновешиванию. 25 октября кор
абль всплыл с креном 25°, но уже приобрел достаточную остойчивость.
Чтобы устранить крен, Кокс с помощью 22 стальных тросов окружностью 229 мм пр
икрепил к борту крейсера, противоположному направлению крена, одну из св
оих драгоценных секций дока и затопил ее.
1 ноября «Зейдлиц» снова появился на поверхности, правда, с несколько при
поднятым носом, но вполне остойчивый. И тут один за другим лопнули десять
тросов. Никто так и не смог понять, почему уцелели остальные Ц обычно в та
ких случаях рвутся все. Но так или иначе, перевалившись с борта на борт и о
борвав при этом почти половину тросов, крейсер замер с креном всего в 8°.
Пока корабль подготавливался в Лайнессе для буксировки в Росайт, спасат
елям удалось значительно уменьшить его массу, сняв двигатели и некоторы
е механизмы и срезав с помощью взрывчатки носовую орудийную башню. В рез
ультате осадка крейсера уменьшилась еще на 2 м с лишним. Однако это достиж
ение имело и свою оборотную сторону Ц намного уменьшилась остойчивост
ь судна.
Буксировка, которой руководил Маккензи, началась в мае 1928 г. Синоптики пре
дсказывали хорошую погоду, что было немаловажным обстоятельством Ц вы
сота надводного борта у подготовленного к перегону «Зейдлица» не превы
шала 4 м. Но, как и следовало ожидать, стоило им выйти в открытое море, и разр
азился шторм. Крейсер все время переваливался с борта на борт, огромные в
олны беспрепятственно перекатывались по его днищу от носа до кормы. Все
имущество спасателей, даже запасы продуктов, насквозь пропитались водо
й.
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56 57 58 59 60 61 62 63 64 65 66 67 68 69 70 71 72 73 74 75 76 77 78 79 80 81 82 83 84 85 86 87 88 89 90 91 92 93 94 95 96 97 98 99 100 101 102 103 104 105 106 107 108 109 110 111 112 113 114 115 116 117 118 119 120 121 122 123 124 125 126 127 128 129 130 131