В результате утечки воздуха высота надводного борта уменьшилась до 1,5
м.
Так прошло четверо суток. Никому не удалось хотя бы немного вздремнуть; п
отом ветер несколько утих. Все воздушные компрессоры работали с предель
ной нагрузкой, но это лишь позволяло компенсировать утечку воздуха. Стои
ло одному из них выйти из строя, и корабль неизбежно бы затонул. И в этой-то
напряженнейшей обстановке капитан буксира наивно спросил:
Ц Мак, ты не мог бы чуть приподнять судно?
История не сохранила для нас ответа Маккензи.
На шестой день пути они довели «Зейдлица» до сухого дока в Росайте. Над во
дой виднелась лишь похожая на спину кита верхняя часть днища крейсера. С
пасатели завели судно в сухой док в перевернутом положении, как до этого
было сделано с «Фон Мольтке».

НОВЫЕ ВЫДУМКИ КОКСА ПРИ ПОД
ЪЕМЕ «КАЙЗЕРА»

В декабре 1927 г., спустя месяц после успешного подъема «Зейдлица», началась
подготовка к подъему «Кайзера», линейного корабля водоизмещением 24,5 тыс
. т, лежавшего кверху днищем с креном 8° на глубине 23,5 м. Были использованы уж
е опробованные методы Ц цементные заплаты, деревянные заглушки и пробк
и. Переборки снабдили подкреплениями и сделали водонепроницаемыми, на к
орпусе установили воздушные шлюзы, ведущие в отдельные отсеки. Чтобы уде
ржать корабль на ровном киле, загерметизировали продольные переборки м
ежду котельными отделениями правого и левого бортов. Это позволяло подд
ерживать в отсеках обоих бортов различное давление воздуха.
Суда в момент подъема, когда их плавучесть как бы колеблется между полож
ительной и отрицательной, отличаются весьма плохой остойчивостью, поэт
ому Кокс еще раз воспользовался заполненными бетоном стальными цилинд
рами, уложив их на грунт под левым килем «Кайзера». Он прекрасно понимал, ч
то чрезмерное смещение в ту или другую сторону массы всего в несколько т
онн вызовет наклон корабля на 1Ц 2°, а этого будет достаточно, чтобы тысячи
тонн воды устремились поперек диаметральной плоскости судна, уничтожа
я результаты нескольких месяцев работы.
Он также предложил новую идею, смысл которой отказывался кому-либо объя
снить. Прежде всего, пока еще шли работы по герметизации, Кокс приказал оп
устить на дно заполненный бетоном котел на некотором расстоянии от корм
ы линкора, равном его длине. В марте 1928 г., непосредственно перед подъемом «
Кайзера», неподалеку от котла были сброшены в воду доставленные на баржа
х стальные гребные валы с «Зейдлица» и «Мольтке» вместе с несколькими та
лями грузоподъемностью 200 т.
Подъем линкора начался 20 марта, и почти сразу же Кокса охватил столь обычн
ый для него приступ ярости. Один из водолазов, Сэнди Томсон, забыл выверну
ть электрические лампочки из сооруженной на скорую руку осветительной
сети. Пытаясь исправить свою ошибку, он бросился назад на линкор как раз в
тот момент, когда начался подъем. У Кокса же существовало железное прави
ло: из соображений безопасности всем категорически запрещалось остава
ться на судне во время подъема.
Ц Виноват, сэр, Ц сказал Томсон с самым серьезным видом, Ц но вы же сказ
али, что корабль нужно поднять к вечеру. Вот я и спустился, чтобы подтолкну
ть его.
Кокс немедленно остыл. Инцидент был исчерпан.
А «Кайзера» и в самом деле удалось поднять в тот же вечер. К 13 марта он уже б
ыл готов к буксировке в Лайнесс. Но тут вмешался Кокс. Прежде всего он расп
орядился прорезать все палубы непосредственно вокруг тяжелой боевой р
убки линкора. Такие же разрезы были сделаны в корпусе над боевой рубкой, в
нос и в корму от нее. В эти разрезы вставили параллельно друг другу гребны
е валы с «Зейдлица» и «Мольтке» вместе с свисавшими с них талями. Затем вс
ю конструкцию залили бетоном.
«Кайзера» отбуксировали так, чтобы его боевая рубка расположилась точн
о над находившимся на дне тяжелым котлом, заполненным бетоном, после чег
о Кокс хладнокровно приказал выпустить из корпуса линкора весь воздух. К
орабль тут же пошел на дно, боевая рубка уперлась в котел и была вдавлена в
нутрь корпуса всей 25-тысячетонной массой «Кайзера».
Чтобы удержать на весу боевую рубку, надежно закрепили цепи двух талей г
рузоподъемностью 200 т, перекрыли выпускные клапаны и снова начали закачи
вать в корпус сжатый воздух. Таким образом Кокс разом решил все проблемы,
связанные с большой осадкой линкора. Теперь его можно было спокойно букс
ировать и по мелководью.
К середине июня «Кайзер» был готов к перегону в Росайт, который прошел на
столько гладко, что компрессоры пришлось включать только на 2 ч в сутки.
В мае Ц июне 1929 г. Кокс почти в виде любезности поднял быстроходный крейсе
р Ц минный заградитель «Бремзе» водоизмещением 4,2 тыс. т, лежавший в севе
рной части залива Скапа-Флоу. Британские ВМФ еще в 1919 г. пытались вытянуть
крейсер на мель и почти преуспели в этом: крейсер лежал на грунте в переве
рнутом положении с большим креном. Нос выступал над водой, а корма находи
лась на глубине 20 м. Кокс разделил корабль на пять отсеков, загерметизиро
вал каждый из них, а затем с помощью взрывчатки срезал надстройки, мостик,
мачты и прочее. При работах на «Бремзе» спасатели впервые столкнулись с
опасностью, которую представляет собой нефть на судне: случайный взрыв н
ефтяных паров сбил с ног одного человека и опалил другого.
Когда герметизация была закончена, с помощью талей ликвидировали крен к
орабля, снова воспользовавшись при этом секциями плавучего дока и троса
ми окружностью 229 мм. Крейсер всплыл после двухсуточного закачивания сжа
того воздуха.
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56 57 58 59 60 61 62 63 64 65 66 67 68 69 70 71 72 73 74 75 76 77 78 79 80 81 82 83 84 85 86 87 88 89 90 91 92 93 94 95 96 97 98 99 100 101 102 103 104 105 106 107 108 109 110 111 112 113 114 115 116 117 118 119 120 121 122 123 124 125 126 127 128 129 130 131