Беспокоясь о безопасности своих людей, Кокс, как только был установлен п
ервый воздушный шлюз, дважды продул весь корпус судна чистым воздухом. О
днако это мало помогло Ц при работе с кислородно-ацетиленовыми горелка
ми то и дело возникали небольшие пожары и даже взрывы скопившихся в отсе
ках горючих газов. Тогда он распорядился обработать весь корабль специа
льным химическим составом, ничуть не менее зловонным, но предотвращающи
м, как предполагалось, опасность воспламенения газов.
На деле вышло иначе. Когда спасатели герметизировали последнюю перебор
ку, им пришлось разрезать автогеном трубу, заполненную газообразными пр
одуктами разложения. Произошел взрыв. Маккензи отбросило вверх по трапу
с такой силой, что он ударился головой о нижнюю часть комингса люка. Его на
шли плавающим вниз лицом в воде и на несколько дней отправили в госпитал
ь. Трех работавших с горелкой людей выбросило в располагавшийся позади н
их отсек, который тут же начал заполняться водой через разрушенную взрыв
ом переборку. Они вскарабкались в самый верхний угол отсека, где должен б
ыл скопиться находившийся в помещении воздух, и стояли там по горло в вод
е до тех пор, пока их спустя 3 ч не извлекли спасатели, прорезавшие корпус а
втогеном.
«Фон дер Танн» всплыл на поверхность в конце ноября и 5 февраля 1931 г. был отб
уксирован в Лайнесс.

ПОДЪЕМ «ПРИНЦА-РЕГЕНТА ЛУИ
ТПОЛЬДА». ПЕРВЫЙ НЕСЧАСТНЫЙ СЛУЧАЙ

В связи с разразившимся кризисом цены на металлический лом упали настол
ько низко, что Кокс даже не стал заниматься разборкой корабля, а вместо эт
ого тут же начал готовиться к подъему «Принца-регента Луитпольда» Ц од
нотипного с «Кайзером» линейного корабля, затонувшего в перевернутом п
оложении с креном 18° на левый борт на солидной глубине в 32,5 м.
Учитывая глубину, на которой лежал корабль, спасатели должны были закача
ть в его корпус сжатый воздух под гораздо более высоким, чем обычно, давле
нием. Необходимо было также увеличить длину воздушных шлюзов Ц до 30,5 м по
правому борту и до 18 м по левому. Кокс решил разделить корпус линкора на 12 о
тсеков, установив для каждого отдельный воздушный шлюз. Работы начались
в мае, и почти сразу же спасатели столкнулись с той же опасностью Ц загря
зненным продуктами разложения воздухом в помещениях корабля. Нескольк
о раз отсеки корабля продували сжатым воздухом и обрабатывали химическ
ими составами. Кроме того, в корабельных помещениях скопилось столько уг
ольной пыли и копоти, что спасателям приходилось работать в противодымн
ых масках.
Несмотря на все принятые меры предосторожности, 27 мая в носовом отсеке ли
нкора произошел взрыв. Точная причина его так и осталась не установленно
й. По всей вероятности, когда из отсека стравливали сжатый воздух, чтобы п
однять в нем уровень воды, вместе с ней в помещение проникло некоторое ко
личество горючих газов, по какой-то причине затем воспламенившихся. Дво
е людей получили серьезные ожоги, а плотник Уильям Тейт был сбит с ног и по
терял сознание. Через отверстия от выбитых взрывом заклепок и сорванный
воздушный шлюз в отсек устремилась вода, и людям пришлось выбираться на
поверхность сквозь обрушившийся на них водопад. Маккензи, Петерсон и Сэн
ди Томсон несколько раз пытались вытащить Тейта, но он захлебнулся прежд
е, чем до него добрались. Его смерть прозвучала для Эрнеста Кокса своеобр
азным сигналом, возвещавшим окончание эпопеи в Скапа-Флоу. Он довел до ко
нца подъем линкора, начавшийся 8 июля. Через три дня корабль всплыл на пове
рхность.
Кокс, не теряя времени, продал «Байерн», последний из принадлежавших ему
и еще не поднятый корабль, а также все свои мастерские и оборудование в Ла
йнессе фирме «Маккроун энд Харди» Ц филиалу компании «Аллоа шипбрейке
рс». Вскоре после этого компания слилась с «Метал индастриз груп» Ц гиг
антским британским консорциумом, и работы в Скапа-Флоу продолжались по
проторенным Коксом путям. Большинство его людей, в том числе «оба Мака», о
стались на прежнем месте.
Чистые убытки Кокса за восемь лет работ в Скапа-Флоу составили 10 тыс. фт. с
т., но пока он отдавал всю свою кипучую энергию и творческие силы делу подъ
ема этих покоившихся в морских глубинах чудовищ, заброшенная им торговл
я металлическим ломом сделала его миллионером.
Кокс прожил еще 30 лет и скончался в 1959 г. Он неустанно разъезжал по всему све
ту, организовывал различные предприятия, отдал много сил делу обороны Ан
глии во время второй мировой войны. Но все это не имело той неповторимой р
омантики и притягательности, которыми обладал для него навсегда оставш
ийся в памяти Скапа-Флоу. Он и затопленный германский флот объединились
в каком-то странном союзе человека и цели, завершившемся почти эпически
м по своим масштабам достижением, не имеющим себе равных в истории судоп
одъемных работ.


ПОДВОДНАЯ ЛОДКА ТЕРПИТ БЕД
СТВИЕ

Подъем затонувших подводных лодок представляет собой совершенно особу
ю область спасательных работ на море. Спасательные операции, если их воо
бще решают осуществить, начинаются с попытки как можно быстрее определи
ть местонахождение исчезнувшей лодки и вступить с ней в контакт, а закан
чиваются Ц причем далеко не всегда удачно Ц спасением уцелевших члено
в ее экипажа. Лишь затем может быть проведена самостоятельная, ничем не о
тличающаяся от обычной операция подъема самой лодки.
Но и здесь причины, по которым производится подъем, тоже носят сугубо спе
цифический характер.
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56 57 58 59 60 61 62 63 64 65 66 67 68 69 70 71 72 73 74 75 76 77 78 79 80 81 82 83 84 85 86 87 88 89 90 91 92 93 94 95 96 97 98 99 100 101 102 103 104 105 106 107 108 109 110 111 112 113 114 115 116 117 118 119 120 121 122 123 124 125 126 127 128 129 130 131