Дело было как раз во врем
я Крымской войны, и Бауэр намеревался продать лодку либо русским, либо ан
гличанам. К его несчастью, ни те, ни другие не согласились на подобную сдел
ку, и Бауэр в результате так и остался ее невольным владельцем. Теперь над
о было найти своему детищу хоть какое-то применение, и в мае Ц ноябре 1856 г.
Бауэр вместе с командой совершил на «Морском дьяволе» 134 эксперименталь
ных погружения на глубину 46 м, во время которых собрал немало интересных
научных данных и даже попытался фотографировать подводный мир через ил
люминатор лодки. В конце концов «Морской дьявол» затонул. К счастью, дело
обошлось без жертв, но Бауэр навсегда отказался от увлекательного занят
ия Ц конструирования подводных лодок. Он понимал, что дальнейшие работы
в этой области будут иметь смысл лишь после создания достаточно мощных
двигателей для подводных лодок.
На беду для ВМС США подобное прозрение так и не наступило у изобретателя
Оливера Халстеда, американца по национальности. Во всяком случае, оно на
чисто отсутствовало у него в конце 70-х годов прошлого века, когда он прода
л флоту построенное им подводное чудовище, названное «Интеллиджент уэй
л» («Умный кит»). Во время неоднократных испытаний на Бруклинской верфи В
МС «Умный кит» ухитрился утопить в общей сложности 39 человек. К счастью, Х
алстед был застрелен мужем своей любовницы раньше, чем он успел внести о
чередные изменения в конструкцию «Интеллиджент уэйла», а командование
ВМС Ц поддаться искушению оценить их на практике.

ПРОТОТИПЫ СОВРЕМЕННОЙ ПОДВ
ОДНОЙ ЛОДКИ

«Жимнот» Ц первая подводная лодка, напоминающая по своей конструкции с
овременные, Ц была спроектирована Дюпюи де Ломом для французского воен
но-морского флота и построена в 1888 г. Ее сигарообразный корпус, изготовлен
ный из стального листа, имел длину 18,3 м. Для погружения лодка была снабжена
вертикальными гребными винтами и горизонтальными рулями. Ее радиус дей
ствия составлял 125 миль. Установленные на лодке электродвигатели обеспе
чивали ей 5-узловую скорость в погруженном положении и 7-узловую Ц в надв
одном.
Чем больше строилось подводных лодок, тем больше их гибло, а поиски пропа
вшей лодки в отличие от других спасательных операций неизменно носили п
ечать какой-то мрачной драмы. Если тонет обычное судно, находящиеся на ег
о борту люди остаются на поверхности или гибнут вместе с ним, тогда как эк
ипаж затонувшей лодки, запертый в ее отсеках, иногда может еще какое-то вр
емя рассчитывать на спасение. Именно это обстоятельство обусловливает
необходимость как можно более быстрого поиска. Но все же спасти людей уд
ается сравнительно редко.
Когда подводная лодка тонет там, где глубина моря превышает предельно до
пустимую глубину ее погружения, давление воды расплющивает лодку вмест
е с экипажем. На небольших глубинах и если лодка легла на дно неповрежден
ной, подводникам иногда удается закрыть водонепроницаемые двери, соеди
няющие отсек, в котором они находятся, с затопленным. В результате им пред
оставляется сомнительное удовольствие постепенно задохнуться от недо
статка кислорода, вместо того чтобы сразу захлебнуться или быть раздавл
енными вместе с лодкой.
Самая большая трудность для спасателей заключается прежде всего в точн
ом определении местонахождения затонувшей лодки. А это подчас превраща
ется в исключительно сложную задачу. Так, например, все, казалось бы спосо
бствовало быстрому обнаружению лодки S-4, пошедшей ко дну в результате сто
лкновения с катером Береговой охраны США. Катер взял пеленг спустя всего
три минуты после столкновения, место происшествия тут же обозначили буя
ми, менее чем в миле от него на берегу находились опытные наблюдатели, слу
чайно ставшие свидетелями несчастья; наконец, лодка лежала на сравнител
ьно небольшой глубине Ц всего 33,5 м. Однако спасателям потребовалось 12 ч т
олько для того, чтобы отыскать S-4.
И даже в тех случаях, когда местонахождение лодки известно достаточно то
чно, события могут принять трагический оборот. В 1904 г. французская подводн
ая лодка «Фарфадэ», выполняя пробное погружение во время ходовых испыта
ний, ушла под воду с открытым люком. Вода хлынула в лодку таким стремитель
ным потоком, что трое моряков были выброшены из боевой рубки струей внез
апно сжавшегося воздуха, разрушившего при этом одну из переборок.
Когда «Фарфадэ» опустилась на дно, в другом отсеке оставалось 14 человек. П
оскольку положение лодки сразу отметили буями, спасатели не теряли врем
ени даром. К месту аварии подогнали плавучий кран, и водолазы пропустили
тросы через подъемные рымы надстройки лодки. Концы тросов завели на бара
баны крана, и подъем начался. Довольно скоро «Фарфадэ» достигла поверхно
сти моря. Когда ее корпус показался из воды, спасатели приготовились отк
рыть люк. Но тут сломался подъемный кран. Лодка снова ушла на дно и так и ос
талась там, поскольку других подъемных устройств в ближайших портах не б
ыло.
«Фарфадэ» была не единственной подводной лодкой, затонувшей только пот
ому, что кто-то из членов экипажа забыл закрыть люки. Английская подводна
я лодка К-13 пошла на дно во время ходовых испытаний из-за оставленных откр
ытыми вентиляционных отверстий машинного отделения. Волна, поднятая пр
оходившим поблизости пароходом, захлестнула открытые люки русской под
водной лодки «Дельфин», и ее постигла та же участь. Во время всплытия англ
ийской лодки М-2 кто-то поторопился открыть люк, не дождавшись, пока она по
лностью всплывет…
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56 57 58 59 60 61 62 63 64 65 66 67 68 69 70 71 72 73 74 75 76 77 78 79 80 81 82 83 84 85 86 87 88 89 90 91 92 93 94 95 96 97 98 99 100 101 102 103 104 105 106 107 108 109 110 111 112 113 114 115 116 117 118 119 120 121 122 123 124 125 126 127 128 129 130 131