На следующ
ий день операцию повторили. Теперь до Уотерфорда оставалось всего 3 мили.

Но тут, когда цель была уже так близка, разразился новый шторм, чуть было н
е сорвавший всю операцию. Когда он стих, спасатели осторожно закрепили п
одъемные тросы и начали с каждым приливом двигаться к берегу. Так продол
жалось 20 дней. В конце концов лодка была доставлена в порт. Британская раз
ведка заполучила столь желанные для нее секретные документы, приказы и к
ниги с шифрами, находившиеся в лодке, а Адмиралтейство Ц саму лодку.
Когда спустя некоторое время в 40 милях от северовосточного побережья Ан
глии была потоплена еще одна германская подводная лодка, разведка решил
а еще раз воспользоваться подвернувшимся случаем. Работа на глубине 58 м б
ыла сопряжена с большим риском для водолазов, но, невзирая на это, один из
начальников отдела спасательных операций, капитан 1-го ранга Фредерик Я
нг, отправил своих людей на поиски всех могущих представлять интерес сек
ретных документов. Двигаясь на ощупь в ледяной воде и почти в полной темн
оте, водолазы отыскали люк боевой рубки, через который они намеревались
проникнуть внутрь лодки. Люк оказался слегка приоткрытым, что-то помеша
ло ему закрыться полностью. Этим препятствием являлась человеческая ру
ка. В пальцах были зажаты документы, ради которых англичане и предпринял
и всю операцию.
Можно лишь предположить, что капитан подводной лодки, понимая, что его ко
рабль обречен, бросился к открытому люку, чтобы выбросить секретные доку
менты, но как раз в этот момент в лодку хлынула вода. Ее поток захлопнул кр
ышку люка, придавившую руку капитана, и он почти мгновенно захлебнулся, и
нстинктивно сжав в руке мертвой хваткой секретные бумаги. Там они и оста
вались, пока английские водолазы не нашли их.

АВАРИЯ К-13

Другой успешно проведенной Янгом операцией явился подъем К-13, большой (дл
иной 101,8 м) новейшей английской лодки подводным водоизмещением 2600 т
, снабженной дизельными двигателями, электродвигателями и паровой турб
иной. Самой интересной особенностью К-13 было наличие в корме и в носу двух
сбрасываемых килей массой по 10 т. В критический момент эти кили могли быт
ь отсоединены, что мгновенно придавало лодке значительную положительн
ую плавучесть.
29 января 1917 г. К-13 проходила последние приемные испытания в Гарлохе, сравни
тельно небольшом, длиной в семь миль, рукаве залива Ферт-оф-Клайд на юго-в
остоке Шотландии. Командир лодки Годфри Херберт отдал команду произвес
ти динамическое погружение сроком на 15 мин, и К-13 начала уходить под воду. К
несчастью, кто-то забыл закрыть вентиляционные отверстия паровых турби
н, и лодка с затопленным кормовым отсеком камнем пошла на дно. Из 80 человек
ее экипажа 32 сразу же погибли.
Херберт отдал команду продуть все балластные цистерны, а затем приказал
сбросить кили. Носовой киль отделился без каких-либо помех, а кормовой ос
тался на месте. Лодка легла на дно в 18 м от поверхности, зарывшись кормой на
4 м в ил. В носовом отсеке оставалось 32 человека. Даже если бы выдержали вод
онепроницаемые переборки, они все равно были обречены на смерть от удушь
я.
К утру недостаток кислорода стал ощущаться настолько отчетливо, что Хер
берт и находившийся на борту лодки в качестве наблюдателя капитан 3-го ра
нга Гудхарт решились на отчаянный шаг. Оба офицера вошли в боевую рубку, с
набженную верхним и нижним люками и представлявшую собой таким образом
своеобразный воздушный шлюз. Туда через рассчитанную на высокое давлен
ие трубку, обычно соединенную с воздушным свистком лодки, был подан сжат
ый воздух. Гудхарт и Херберт надеялись, что когда давление воздуха в рубк
е сравняется с давлением воды за бортом лодки, им удастся открыть верхни
й люк, располагавшийся в носовой части рубки. Задача несколько осложняла
сь тем, что поверх боевой рубки находилась еще деревянная рулевая рубка,
единственный выходной люк которой был расположен в кормовой части. Руле
вая рубка, само собой разумеется, уже давно была заполнена водой. Давлени
е воздуха постепенно нарастало, и вдруг неожиданно для обоих крышка верх
него люка открылась, и их выбросило в рулевую рубку. Поток воздуха протащ
ил Херберта прямо через кормовой люк и вынес его на поверхность. Он выско
чил из воды так близко от недавно подошедшего к месту аварии спасательно
го судна «Рейнджер», что спускавшемуся в этот момент по трапу водолазу о
ставалось протянуть руку и вытащить Херберта из воды.
Не успев еще полностью прийти в себя, Херберт спросил:
Ц Где Гудхарт?
Гудхарт был убит на месте, ударившись головой о подволок рулевой рубки. Х
ерберт, Янг и Кэй, капитан второго спасательного судна «Траш», немедленн
о послали водолазов осмотреть лодку. Результаты обследования оказалис
ь неутешительными: затопленные кормовые отсеки и глубоко зарывшаяся в т
олстый слой ила корма К-13 исключали возможность ее быстрого подъема меха
ническими средствами. Времени оставалось мало, и Янг решил попытаться пр
иподнять хотя бы нос лодки, прорезать в нем отверстие и освободить таким
образом запертых в носовом отсеке подводников. Чтобы известить их о наме
ченном плане спасения, к перископу лодки опустили специальную лампу и с
помощью азбуки Морзе передали обнадеживающее сообщение.
Вечером 30 января к вентиляционной системе подводной лодки подключили шл
анг и начали подавать по нему свежий воздух. Уже стемнело, когда 31 января н
ос лодки удалось с помощью тросов поднять из воды.
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56 57 58 59 60 61 62 63 64 65 66 67 68 69 70 71 72 73 74 75 76 77 78 79 80 81 82 83 84 85 86 87 88 89 90 91 92 93 94 95 96 97 98 99 100 101 102 103 104 105 106 107 108 109 110 111 112 113 114 115 116 117 118 119 120 121 122 123 124 125 126 127 128 129 130 131