ТОП авторов и книг     ИСКАТЬ КНИГУ В БИБЛИОТЕКЕ

А  Б  В  Г  Д  Е  Ж  З  И  Й  К  Л  М  Н  О  П  Р  С  Т  У  Ф  Х  Ц  Ч  Ш  Щ  Э  Ю  Я  AZ

 


Еще больше затрудняла спасательные работы низкая температура воды. Под
ававшийся по шлангам воздух охлаждался настолько, что водолазам станов
илось трудно дышать. Предварительный нагрев воздуха вызывал последующ
ую конденсацию влаги на стенках шланга. Затем она замерзала и закупорива
ла шланг.
Для решения проблемы воспользовались тем обстоятельством, что воздух, к
ак и все газы, при сжатии выделяет тепло. Температура воздуха в баллонах п
осле компрессора может достигать 38 °C. Спасатели решили пропустить нагре
тый воздух из ресивера компрессора через несколько камер с установленн
ыми внутри змеевиками, по которым циркулировала холодная забортная вод
а. Содержащаяся в воздухе влага конденсировалась на стенках змеевиков, и
обезвоженный таким образом воздух поступал в нагревательную камеру, а о
ттуда Ц в воздушные шланги. В результате водолаз получал воздух нужной
температуры, а угроза закупорки шлангов льдом полностью исключалась.
Спасателям пришлось изрядно потрудиться над герметизацией верхнего лю
ка боевой рубки. Как они ни старались, каждый раз, когда в центральный пост
начинали закачивать сжатый воздух, крышка люка тут же открывалась. В кон
це концов водолазы уложили поперек крышки два стальных бруса, а вокруг н
их установили металлический цилиндр. В цилиндр уложили 2268 кг свинца и зал
или его 180 кг бетона. Но даже такого груза оказалось мало. Пришлось добавит
ь еще полтонны свинца, и только тогда крышка люка перестала наконец откр
ываться.
За январь и февраль удалось загерметизировать все отсеки, прорыть тунне
ли, пропустить через них тросы и даже затопить в нужном положении понтон
ы. 17 марта компрессоры начали подавать в понтоны сжатый воздух и уже через
несколько часов лодка без каких-либо происшествий была поднята на пове
рхность. Однако когда на лодке закрепили дополнительные тросы с буксира
и спасательных судов и приготовились буксировать ее в Бостон, поднялся с
ильный ветер. Под действием ветра и волн понтоны стало бросать из сторон
ы в сторону подобно детским воздушным шарам на сильном ветру. Чтобы осла
бить удары волн, Кинг приказал двум судам занять место с наветренной от л
одки стороны. Это позволило благополучно доставить S-4 в порт.
Из трех затраченных на проведение операции месяцев один был полностью п
отерян из-за штормовой погоды, исключавшей возможность работы водолазо
в. Всего было произведено 564 погружения.

ТРУДНОСТИ СПАСЕНИЯ ЗАТОНУВ
ШИХ ПОДВОДНЫХ ЛОДОК

Гибель экипажа S-4, особенно медленная мучительная смерть шести человек, з
апертых в торпедном отсеке, еще раз со всей убедительностью подтвердила
необходимость создания каких-то устройств, обеспечивающих возможност
ь подъема затонувших подводных лодок или спасения их экипажей. Командов
ание американских ВМС, стремясь реабилитировать себя в глазах обществе
нного мнения, выдвинуло широко разрекламированную идею переоборудован
ия S-4 в испытательную подводную лодку, снабженную новейшими спасательны
ми устройствами. После оборудования лодки этими устройствами ее надлеж
ало затопить, а затем «спасти» воображаемый экипаж, доказав тем самым вс
ем и каждому, какими чудодейственными средствами спасения затонувших л
одок располагают теперь ВМС.
Подводную лодку S-4 затопили на глубине 18 м, заполнив водой балластные цист
ерны, а когда она легла на дно, опытнейшему экипажу «Фалкона» приказали п
однять лодку.
«Фалкон» устремился к месту «гибели» лодки, благо ее не нужно было искат
ь: уходя под воду, лодка автоматически выпустила небольшие указательные
буи. Не теряя ни минуты, отправились на дно и водолазы.
Они легко обнаружили лежавшую с небольшим креном на правый борт лодку и
тут же начали пропускать лини через четыре подъемных рыма, приваренных к
корпусу лодки. С помощью линей предполагалось протащить через рымы трос
ы, а за ними Ц прочные подъемные цепи.
Однако к исходу первого дня протащить удалось только одну цепь. На следу
ющий день, несмотря на неожиданно разразившийся шторм, водолазы ухитрил
ись закрепить и три остальные цепи. Но этим дело и ограничилось.
На третий день (к этому времени «экипаж», уже находившийся под водой добр
ых 60 ч, должен был пребывать в весьма плачевном состоянии) спасатели зато
пили понтоны, установили их над подводной лодкой и прикрепили к подъемны
м цепям. В восемь часов вечера заработали компрессоры «Фалкона», подавая
сжатый воздух в понтоны и балластные цистерны лодки. Мощные прожекторы
были направлены на поверхность моря в том месте, где из воды должна была в
ынырнуть S-4. Но она так и не показалась.
Инженеры яростно манипулировали логарифмическими линейками в поисках
ошибки в расчетах. Было решено продуть остальные, еще остававшиеся запол
ненными водой отсеки понтонов, что обеспечивало подъемную силу, намного
превышавшую результаты самых пессимистических подсчетов. В конце конц
ов поверхность моря забурлила и из воды показался нос подводной лодки. Н
о только нос. Корма осталась на дне.
В эту ночь воображаемый экипаж погиб от удушья, поэтому когда на следующ
ее утро водолазы снова начали суетиться вокруг лодки, все это стало каза
ться бессмысленной возней. Водолазы обнаружили, что, пока лодка лежала н
а дне, в машинном отделении возникла вполне реальная течь и оно оказалос
ь затопленным. Расчеты не учитывали такой возможности.
Полный провал столь хорошо задуманного эксперимента заставил командов
ание ВМС в срочном порядке принять на вооружение спасательный аппарат М
омзена Ц вариант аппарата Дэвиса Ц и дать команду немедленно приступи
ть к разработке спасательной камеры.
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56 57 58 59 60 61 62 63 64 65 66 67 68 69 70 71 72 73 74 75 76 77 78 79 80 81 82 83 84 85 86 87 88 89 90 91 92 93 94 95 96 97 98 99 100 101 102 103 104 105 106 107 108 109 110 111 112 113 114 115 116 117 118 119 120 121 122 123 124 125 126 127 128 129 130 131

ТОП авторов и книг     ИСКАТЬ КНИГУ В БИБЛИОТЕКЕ    

Рубрики

Рубрики