ТОП авторов и книг     ИСКАТЬ КНИГУ В БИБЛИОТЕКЕ

А  Б  В  Г  Д  Е  Ж  З  И  Й  К  Л  М  Н  О  П  Р  С  Т  У  Ф  Х  Ц  Ч  Ш  Щ  Э  Ю  Я  AZ

 


Какой бы крик не поднимали газеты и сколь бы искренним не было негодован
ие, вызванное очередной гибелью подводной лодки в мирное время, создание
действительно надежных и эффективных спасательных устройств было дал
еко не столь простым делом, как это представлялось неискушенной публике
. Сбрасываемые кили, подобные установленным на К-13, оказались бесполезным
и, а подъемные рымы утрачивали свою и без того сомнительную ценность, есл
и масса лодки превышала подъемную силу плавучих кранов. Быстро доставит
ь мощный подъемный кран к месту гибели подводной лодки часто бывает сове
ршенно невозможным. Все это настоятельно требовало обеспечения членов
экипажей подводных лодок индивидуальными спасательными средствами, ко
торые не зависели бы от любых предпринимаемых на поверхности усилий по с
пасению лодки.
В английском военно-морском флоте уже давно проводились эксперименты п
о использованию как индивидуальных спасательных аппаратов, так и спаса
тельных камер, являвшихся составным элементом конструкции подводной л
одки. Как выяснилось во время аварии одной из английских лодок, иногда бе
з таких камер вполне можно обойтись, поскольку в верхней части даже повр
ежденного водонепроницаемого отсека всегда скапливается воздух, если,
конечно, повреждение невелико по размерам и располагается не в верхней ч
асти отсека.

УСПЕШНОЕ ИСПОЛЬЗОВАНИЕ СПА
САТЕЛЬНОГО АППАРАТА ДЭВИСА ПРИ ГИБЕЛИ «ПОСЕЙДОНА»

Гибель 9 июня 1931 г. английской подводной лодки «Посейдон» наглядно продем
онстрировала возможность успешного использования аппарата Дэвиса для
спасения экипажа затонувшей лодки. «Посейдон», новая быстроходная лодк
а, развивавшая в надводном положении скорость около 18 уз, принимала участ
ие в учениях, проводившихся в Южно-Китайском море. Когда лодка шла в надво
дном положении, на нее в густом тумане наскочил китайский пароход «Юта».

Удар пришелся непосредственно в нос от боевой рубки. Подводная лодка пер
евернулась и через 2 мин пошла ко дну. Тридцать один человек из состава эк
ипажа успели выбраться, прежде чем лодка ушла под воду, тринадцать сразу
же захлебнулись, а восемь оказались запертыми в торпедном отсеке. К счас
тью, одному из них, старшему унтер-офицеру Патрику Уиллису, удалось задра
ить дверь в переборке и таким образом предотвратить затопление отсека. О
днако когда погружавшаяся кормой вверх лодка ударилась носом о грунт на
глубине 37 м, один из шпангоутов выгнулся и в отсек начала поступать вода. В
скоре произошло короткое замыкание аккумуляторных батарей, освещение
вышло из строя и единственным источником света оставались карманные фо
нари.
Уиллис предложил своим товарищам надеть аппараты Дэвиса, затопить отсе
к, открыть люк и таким образом выбраться на поверхность. Прежде чем откры
ть вентили, Уиллис протянул поперек отсека кусок троса, чтобы люди могли
встать на него, когда уровень воды начнет повышаться.
Прошло два часа, между люком и поверхностью воды оставалось всего полтор
а метра свободного пространства, но воздух в нем был настолько спертым, ч
то двое из подводников не выдержали и захлебнулись, свалившись в воду. На
конец Уиллис вместе с двумя другим моряками попытались поднять крышку л
юка. Безуспешно. Через 15 мин она немного поддалась их усилиям. При третьей
попытке крышка приоткрылась и двоих людей выбросило наружу.
Затем крышка сразу же захлопнулась и остальным пришлось ждать еще целый
час, пока вода не дошла им до шеи. Собрав все силы, они откинули крышку так, ч
то она ударилась о палубу, и вырвались из плена, проведя три с лишним часа
под водой.
Один из подводников умер, ударившись головой о край люка, а другой растер
ялся и задержал дыхание во время подъема. В процессе подъема с уменьшени
ем глубины находившийся в его легких воздух расширялся, что в конце конц
ов привело к разрыву легких и мгновенной смерти от обширной эмболии. Тро
е остальных остались в живых.
К этому времени командование ВМС США уже начало снабжать экипажи подвод
ных лодок спасательным аппаратом Момзена и, кроме того, санкционировало
изготовление спроектированного капитаном 3-го ранга Алленом Р. Маккенно
м спасательного колокола, или камеры. Однако потребность в такой камере
возникла лишь в 1939 г. в результате гибели подводной лодки «Скволус».

«СКВОЛУС» н СПАСАТЕЛЬНАЯ К
АМЕРА МАККЕННА

«Скволус», американская подводная лодка водоизмещением 1450 т и длиной 94,5 м,
вступила в строй 4 марта 1939 г. Строительство лодки обошлось американской к
азне в 4 млн. 300 тыс. дол. 23 мая, в 8 ч 30 мин утра, менее чем через 12 недель после спу
ска на воду, лодка в порядке проведения гарантийного плавания выполняла
пробное погружение на небольшую глубину неподалеку от побережья штата
Нью-Гэмпшир. На борту лодки находились 59 человек, включая трех наблюдател
ей из числа гражданских лиц.
Расположенные на пульте управления приборы показывали, что все клапаны
и вентили закрыты, хотя на самом деле клапан приема воздуха оставался от
крытым. Лодка была совсем новой, и масло в гидросистеме еще не успело запо
лнить все ее элементы. Через клапан, рассчитанный на подачу большого кол
ичества воздуха, в лодку хлынула мощная струя воды под высоким давлением
. Четыре кормовых отсека были затоплены в мгновение ока, и оказавшиеся та
м 26 человек захлебнулись через несколько секунд.
Капитан лодки лейтенант Оливер Наквин приказал немедленно продуть все
балластные цистерны. Слишком поздно.
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56 57 58 59 60 61 62 63 64 65 66 67 68 69 70 71 72 73 74 75 76 77 78 79 80 81 82 83 84 85 86 87 88 89 90 91 92 93 94 95 96 97 98 99 100 101 102 103 104 105 106 107 108 109 110 111 112 113 114 115 116 117 118 119 120 121 122 123 124 125 126 127 128 129 130 131

ТОП авторов и книг     ИСКАТЬ КНИГУ В БИБЛИОТЕКЕ    

Рубрики

Рубрики