ТОП авторов и книг     ИСКАТЬ КНИГУ В БИБЛИОТЕКЕ

А  Б  В  Г  Д  Е  Ж  З  И  Й  К  Л  М  Н  О  П  Р  С  Т  У  Ф  Х  Ц  Ч  Ш  Щ  Э  Ю  Я  AZ

 

«Скволус» уже погружался на дно вни
з кормой. На глубине около 80 м лодка легла на грунт без крена, с дифферентом
11° в корму. К этому моменту кто-то из 33 оставшихся в живых человек успел зад
раить дверь в кормовой переборке центрального поста, предотвратив зато
пление носовых отсеков. Как основное, так и аварийное освещение вышли из
строя в результате короткого замыкания. В кромешной тьме Наквин приказа
л людям закутаться для защиты от холода в одеяла и матрацы и по возможнос
ти не двигаться, чтобы расходовать меньше кислорода. Затем он выпустил н
а поверхность носовой сигнальный буй, снабженный телефонным аппаратом
и табличкой с надписью: «Здесь затонула подводная лодка „Скволус“, внутр
и буя находится телефон».
Когда в 9 ч 30 мин утра Ц время очередного сеанса радиосвязи Ц от «Скволус
а» не поступило никаких сообщений, на его поиски немедленно вышла одноти
пная с ним подводная лодка «Скалпин». Ей удалось быстро обнаружить буй, н
о как раз в тот момент, когда капитан «Скалпина» вел переговоры по телефо
ну с Наквином, набежавшая волна отбросила лодку в сторону и телефонный к
абель оборвался.
К месту происшествия прибыл на борту «Фалкона» капитан 3-го ранга Чарльз
Момзен, изобретатель индивидуального спасательного аппарата и начальн
ик экспериментального водолазного подразделения. По его приказу водол
аз Мартин Сибитски отправился под воду, чтобы попытаться установить свя
зь с уцелевшими членами экипажа «Скволуса». Глубина в этом месте достига
ла почти 90 м, поэтому вместо обычного сжатого воздуха водолазу подавалас
ь гелиево-кислородная смесь. Услышав шаги Сибитски по палубе лодки у себ
я над головой, подводники начали подавать сигналы стуком по корпусу. Так
им путем им удалось наладить связь со «Скалпином». Наквин сообщил о свое
м решении не прибегать пока к аппаратам Момзена, разве только в случае кр
айней необходимости, поскольку помощь уже подоспела, а его люди не были в
достаточной мере обучены обращению с этими аппаратами.
На следующее утро установилась прекрасная погода. Сибитски спустился в
низ по линю, шедшему от «кошки», зацепленной за лодку, и прикрепил к крышке
люка торпедного отсека трос для подтягивания спасательной камеры Макк
енна, доставленной на «Фалконе».
Капитан 3-го ранга Маккенн сконструировал эту камеру еще в 1927 г. после гибе
ли S-4. Девятитонная камера была выполнена в форме перевернутой вниз груши
. Высота ее достигала 3 м, максимальный диаметр составлял 2,4 м, а диаметр осн
ования равнялся 1,5 м. Нижний конец основания, сконструированный таким обр
азом, что он точно соответствовал конфигурации спасательного люка подв
одной лодки, был снабжен резиновой прокладкой, обеспечивавшей водонепр
оницаемое соединение между кромкой камеры и фланцем люка.
Установленная внутри камеры лебедка постепенно выбирала трос, прикреп
ленный к крышке люка, и таким путем подтягивала камеру к люку, преодолева
я ее положительную плавучесть. После того как камера прижималась плотно
к краям люка, из нижней части откачивали воду и открывали крышку люка, чер
ез которую люди, находившиеся в подводной лодке, переходили в камеру. Ког
да эта операция заканчивалась, крышку люка закрывали, и камера начинала
подниматься на поверхность при одновременном вытравливании троса. При
последующем погружении трос позволял снова точно установить камеру на
д люком.
Двое водолазов, Бэддерс и Михаловски, опустились в спасательной камере М
аккенна на «Скволус», подтянули и закрепили ее в нужном положении, откач
али из камеры воду и открыли люк. Через 21 мин семь человек из состава экипа
жа «Скволуса» были доставлены на поверхность. Остальные подводники был
и спасены в три приема, причем последнюю партию доставили на борт «Фалко
на» лишь около полуночи Ц при подъеме заело трос и камера в течение неск
ольких часов висела на расстоянии 45 м от поверхности воды. «Скволус» была
совершенно новой (она произвела всего 19 погружений) и к тому же абсолютно
неповрежденной лодкой, поэтому командование ВМС приняло решение подня
ть ее со дна моря. Руководители спасательной операции контр-адмирал Коу
л и капитан Эдвардс решили осуществить подъем лодки в несколько этапов.
Согласно разработанному плану, сначала предполагалось поднять лодку д
о глубины 48 м, продув для этого ее балластные и топливные цистерны, а также
судоподъемные понтоны, а затем буксировать ее к берегу до тех пор, пока он
а не коснется дна, после чего повторить всю операцию уже до глубины 30 м и ли
шь потом окончательно поднять лодку на поверхность.
Такой план был продиктован рядом факторов. Глубина, на которой лежала ло
дка, не позволяла закрыть ставший причиной ее гибели воздухоприемный кл
апан, а это, в свою очередь, исключало возможность продувки четырех затоп
ленных кормовых отсеков. Корма лодки почти на 5 м ушла в ил. Большая глубин
а ограничивала время работы водолазов, использовавших для дыхания сжат
ый воздух, всего 20 мин. Предполагалось по возможности применять также и г
елиево-кислородную смесь, однако в те времена подобная экзотическая сме
сь производилась в весьма небольших количествах.
Работы, как всегда, начались с подготовки туннелей для пропускания подъе
мных тросов под корпусом лодки, однако на этот раз они велись совершенно
новым способом. Водолаз стоял на палубе лодки, держа в руках снабженное м
иниатюрной гребной установкой копье Ц изогнутую в соответствии с форм
ой корпуса лодки трубу, из которой била струя воды под высоким давлением.
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56 57 58 59 60 61 62 63 64 65 66 67 68 69 70 71 72 73 74 75 76 77 78 79 80 81 82 83 84 85 86 87 88 89 90 91 92 93 94 95 96 97 98 99 100 101 102 103 104 105 106 107 108 109 110 111 112 113 114 115 116 117 118 119 120 121 122 123 124 125 126 127 128 129 130 131

ТОП авторов и книг     ИСКАТЬ КНИГУ В БИБЛИОТЕКЕ    

Рубрики

Рубрики