Когда конец копья выходил с другой стороны корпуса, его оставляли в этом
положении, используя затем как втулку для пропускания троса-проводника
, а потом Ц прочного подъемного троса.
Единственный инцидент произошел 10 июня: два водолаза, забыв вовремя вытр
авить воздух из скафандров, один за другим выскочили на поверхность. Нес
колько позднее другой водолаз, которому подавался сжатый воздух, а не ге
лиево-кислородная смесь, испытал приступ азотного опьянения и попыталс
я перерезать свой шланг, поскольку он постоянно об него спотыкался. Ни од
но из этих происшествий не имело, к счастью, серьезных последствий для ег
о участников, и 21 июня подъемные тросы были протянуты под корпусом лодки, 4
июля началась установка понтонов. Они имели солидные размеры Ц длина ок
оло 10 м, диаметр 4 м; их масса составляла 80 т. Каждый понтон обеспечивал подъ
емную силу в 60 т. Над кормой лодки были закреплены два понтона на глубине 25
м, два Ц на глубине 55 м и один на глубине 61 м. Кроме того, еще два понтона уста
новили над носовой частью лодки на глубине 26 и 43 м. При таком расположении
понтонов можно было поднять лодку на 25 м над грунтом, а затем буксировать
ее к берегу, пока она не коснется дна.
Начало первого этапа «подъемно-буксировочной» операции было назначен
о на 13 июля. От установленных на палубе «Фалкона» компрессоров уходило по
д воду бесчисленное множество воздушных шлангов общей длиной более 4 км.
Водолазы прозвали их макаронами. Согласно плану, в первую очередь намеча
лось поднять корму лодки до глубины 49 м, поэтому продувку осуществляли в
такой последовательности: главная балластная цистерна No 3 Ц понтоны, уст
ановленные на глубине 55 м, Ц понтон на глубине 61 м Ц топливная цистерна No1
Ц топливные цистерны No3, 4 и 5. В 3 ч дня раздался оглушительный рев, взметнул
ись вверх фонтаны воды и корма лодки оторвалась от илистого грунта. Одно
временно из воды выскочили два верхних понтона и спокойно закачались на
поверхности моря.
Однако нос лодки все еще лежал на дне, глубоко зарывшись в ил, и спасатели
с большой осторожностью приступили к подъему носовой части, рассчитыва
я поставить лодку на ровный киль на глубине 49 м. Они опасались и вполне обо
снованно, что в процессе подъема нос лодки не остановится на заданной гл
убине, а всплывет на поверхность. Продули установленный над носом верхни
й понтон, затем главную балластную цистерну No 1. По всем расчетам нос «Скво
луса» должен был оторваться от грунта, однако этого пока не произошло.
Продули балластную цистерну No 2. Из глубины вырвался гигантский фонтан во
ды, за ним выскочил верхний понтон и почти сразу же Ц второй, которому пол
агалось оставаться внизу на глубине 18 м. А затем на поверхности, извергая
подобно киту струи воды и воздуха, появился нос подводной лодки. Продолж
ая подниматься, он почти на 6 м выступил из воды под углом 60°, после чего «Ск
волус» плавно выскользнул из своей колыбели, как со стапеля, и пошел ко дн
у.
Ц Закройте вентили на понтонах, Ц крикнул Эдвардс находившимся в шлюп
ках матросам из группы обслуживания понтонов.
Те бесстрашно вскарабкались на кувыркавшиеся понтоны, изо всех сил стар
аясь удержаться на них, как ковбои на необъезженных лошадях. То и дело ухо
дя под воду вместе с непрестанно вертевшимися и колыхавшимися понтонам
и, постоянно подвергаясь опасности быть раздавленными сталкивавшимися
махинами, они все же перекрыли вентили.
Никто не погиб, но все равно случившееся было полной катастрофой. Подвод
ная лодка снова лежала на дне на глубине 73 м. Понтоны с поломанной воздушн
ой арматурой и перепутанными подъемными тросами в беспорядке плавали н
а поверхности. Многие из них одним концом погрузились в воду или лежали д
руг на друге, сцепившись в каком-то странном объятии. Предстояло также ра
спутать, разъединить и вновь соединить воздушные шланги общей длиной ок
оло 2,5 км.
Лишь 18 июля водолазы смогли снова опуститься к «Скволусу». Они обнаружил
и там полный хаос. Хотя лодка все еще лежала на ровном киле, весь ее корпус
был сплошь опутан тросами и канатами, а вокруг боевой рубки обмоталось д
обрых полторы сотни метров буксирного троса. 13 дней ушло только на то, что
бы найти один из понтонов, вопреки всем законам ушедший на дно вместе с ло
дкой, и еще шесть дней на его подъем. Начать прокладку туннелей для подъем
ных тросов удалось лишь 6 августа. В итоге, ко второй попытке подъема можно
было приступить не ранее 12 августа.
На этот раз все прошло благополучно. «Скволус» подняли до глубины 49 м и на
чали буксировать к берегу, пока он снова не коснулся дна. Произведенные 17
августа очередной подъем и буксировка позволили довести лодку до мелко
водья, где глубина составляла всего 29 м. Там двое водолазов отвинтили кры
шку воздухоприемного клапана и завернули клапан, ставший причиной гибе
ли лодки.
Окончательный этап операции, назначенный на 28 августа, являл собой серию
сплошных неудач. Нос лодки поднялся на поверхность с таким дифферентом,
что из него вышел весь воздух и он снова ушел под воду. Тогда спасатели реш
или сначала поднять корму. Она послушно показалась на поверхности, но но
с упорно не желал отрываться от грунта. В конце концов корму снова опусти
ли на дно.
Разразившийся шторм прервал операцию до 13 сентября. В этот день на море бы
л полный штиль, и после нескольких неудачных попыток спасателям удалось
наконец поднять одновременно и корму и нос. Во время буксировки лодки к в
оенно-морской верфи по извилистой реке Пискатаква «Скволус» села на мел
ь.
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56 57 58 59 60 61 62 63 64 65 66 67 68 69 70 71 72 73 74 75 76 77 78 79 80 81 82 83 84 85 86 87 88 89 90 91 92 93 94 95 96 97 98 99 100 101 102 103 104 105 106 107 108 109 110 111 112 113 114 115 116 117 118 119 120 121 122 123 124 125 126 127 128 129 130 131