Потребовалось повысить давление в отсеках лодки еще на 0,7 кгс/см2. Через 8
мин буксировка возобновилась.
Когда лодка была поставлена в сухой док, из нее вынесли тела 25 погибших по
дводников (один человек пропал, и его исчезновение так и не было никогда о
бъяснено). Как показал произведенный осмотр, ни один из погибших не успел
даже открыть коробку, в которой хранился его индивидуальный спасательн
ый аппарат.
ВМС затратили 1 млн. 400 тыс. дол. на ремонт и переоборудование лодки, и в 1940 г «С
кволус» снова вступила в строй (на этот раз под именем «Сэйлфиш») и как раз
вовремя, чтобы принять участие во второй мировой войне.

РОКОВАЯ ЗАДЕРЖКА НА БОРТУ «
ТЕТИСА»

Английская подводная лодка «Тетис» затонула 1 июня 1939 г., спустя три месяца
после своего вступления в строй и за три месяца до фашистского вторжени
я в польшу, послужившего началом второй мировой войны. Пройдет совсем не
много времени, и мало кого уже станет волновать судьба экипажей отдельны
х судов, когда на карту будут поставлены судьбы целых флотов, наций и даже
самой цивилизации. Однако в этот летний вечер такие ограниченные по масш
табу трагедии все еще привлекали к себе общественное мнение.
Долгие годы Роберт Дэвис, специалист компании «Зибе, Горман и К», настойч
иво требовал проводить операции по спасанию экипажей затонувших подво
дных лодок с максимальной быстротой. «В большинстве случаев оказываетс
я неправильным Ц говорил он Ц заставлять экипаж ждать, пока к нему прид
ут на помощь». Случаи с «Тетисом» явился драматическим подтверждением с
праведливости подобных утверждений.
«Тетис» была сравнительно небольшой подводной лодкой водоизмещением 1095
т и длиной около 80 м, однако в первый рейс численность ее экипажа возросла
до 99 человек за счет специалистов верфи, строившей лодку.
Никому так никогда и не удалось установить, почему лодка вдруг внезапно
ушла на дно. Большинству находившихся на ее борту людей удалось добратьс
я до отсека, оборудованного спасательной камерой Дэвиса. Камера предста
вляла собой стальной цилиндр, встроенный непосредственно в корпус лодк
и, снабженный отверстием в днище и клапаном для выпуска воздуха, установ
ленным в крышке люка в верхней части камеры.
Принцип действия камеры заключался в следующем. Войдя в нее, человек зак
рывал нижний люк и начинал впускать в камеру воду до тех пор, пока ее давле
ние не уравнивалось с давлением воды за бортом лодки, а затем, надев индив
идуальный спасательный аппарат Дэвиса, с помощью выпускного клапана ст
равливал воздух из камеры. Когда камера заполнялась водой, он открывал в
ерхний люк и поднимался на поверхность. Необходимый для дыхания воздух в
о время всех этих операций обеспечивался спасательным аппаратом. Остав
шиеся в лодке люди закрывали верхний люк и открывали нижний, выпуская та
ким образом в лодку скопившуюся в камере воду. Затем весь процесс повтор
ялся.
Однако сбившиеся в отсеке «Тетиса» люди не решились воспользоваться эт
им средством, ожидая помощи извне. Но помощь все не приходила, и им не оста
валось ничего другого, как прибегнуть к камере. В нее вошли два человека и
благополучно поднялись на поверхность; их примеру последовали еще двое.
Тем временем стало трудно дышать, недостаток кислорода мешал находивши
мся там людям действовать спокойно и рассудительно в этой критической о
бстановке.
Поскольку своей очереди ждало еще очень много людей, в следующий раз в ка
меру втиснулись сразу четыре человека. Они не смогли выбраться наружу и
были вынуждены вернуться к своим товарищам в отсек. Случившееся так удру
чающе подействовало на всех, что никто не отважился на новую попытку.
Они терпеливо ждали, ждали до тех пор, пока не задохнулись все до единого.

Процесс спасания людей из подводной лодки можно разделить на три этапа:
предварительный Ц с момента погружения лодки до начала спасательной о
перации, непосредственно само спасание и период ожидания, пока добравше
гося до поверхности человека вытащат из воды. Трагедия с «Тетисом» нагля
дно продемонстрировала большую опасность задержки, в предварительный
период Ц задержки в ожидании помощи извне, которая может так и не прийти,
Во время самого спасания подводник должен следить за тем, чтобы не удари
ться головой о надстройки лодки. Потеряв сознание от удара, он почти наве
рняка захлебнется при подъеме. Однако еще большую опасность таит в себе
задержка дыхания. Нужно помнить, что на глубине, например, 90 м легкие челов
ека вмещают в девять раз больше воздуха, чем на поверхности. Если не делат
ь выдохов во время подъема, быстро расширяющийся воздух разорвет легкие
и, попав в кровь, вызовет воздушную эмболию.

НЕЛЕПАЯ ГИБЕЛЬ

Английская подводная лодка «Ампайр» погибла в дни второй мировой войны
в результате одной из тех нелепых, часто незаметных случайностей, которы
е подстерегают подводные лодки в военное время. Дело было на Северном мо
ре, стояла темная ночь, а «Ампайр» в надводном положении сопровождала ко
нвой, двигавшийся к берегам Англии.
Внезапно на лодке вышло из строя рулевое управление. Капитан, находивший
ся в боевой рубке вместе с двумя наблюдателями, успел лишь скомандовать
«Полный назад»; в следующий момент один из шедших в составе конвоя траул
еров таранил лодку в правый борт недалеко от носа.
На тридцать секунд корабли соединились в смертельном «поцелуе», а затем
разошлись. «Ампайр» накренилась на левый борт и пошла ко дну.
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56 57 58 59 60 61 62 63 64 65 66 67 68 69 70 71 72 73 74 75 76 77 78 79 80 81 82 83 84 85 86 87 88 89 90 91 92 93 94 95 96 97 98 99 100 101 102 103 104 105 106 107 108 109 110 111 112 113 114 115 116 117 118 119 120 121 122 123 124 125 126 127 128 129 130 131