ТОП авторов и книг     ИСКАТЬ КНИГУ В БИБЛИОТЕКЕ

 

Но
была допущена серьезная промашка, за которую основательно поплатились
многие. Примерно в 4 часа 50 минут с восточной стороны аэродрома показался
плохо видимый в лучах восходящего солнца двухмоторный бомбардировщик.
Все сочли, что для проверки готовности полка к действиям по тревоге прил
етел на „СБ“ командир авиадивизии. Но то был немецкий бомбардировщик „Ю-88
“. На бреющем полете он атаковал выстроенные в линию самолеты. Увидев зло
вещие кресты на бомбардировщике, находившиеся на аэродроме командиры и
бойцы открыли по нему огонь из винтовок. Но было уже поздно. Немецкий само
лет сбросил прицельно мелкие осколочные бомбы, обстрелял из пулеметов л
ичный состав: из 10 выстроенных в линию самолетов 7 сгорели, были убиты два н
аходившихся в кабинах летчика и ранены два младших авиаспециалиста…». [
5 Ц С.124Ц 125 5
Скрипко Н.С. По целям ближним и дальним. М.: Воениздат, 1981.
] 7 уничтоженных самолетов Ц это 7 из 10 «И-16», предназначавшихся для пе
редачи в 36-ю истребительную авиадивизию. В дальнейшем в 87-м истребительно
м авиаполку, оправившись от первого удара, организовали постоянное дежу
рство в воздухе. Уже в 5 часов 30 минут патрульное звено старшего лейтенант
а В.Я. Дмитриева перехватило на подходе к аэродрому три бомбардировщика
«Ju.88».
В буквальном смысле «спящие» аэродромы, конечно, были, но они составляли
меньшинство. В 66-м штурмовом авиаполку 15-й авиадивизии 6-й армии пилоты соч
ли воскресную тревогу учебной, прибыли на аэродром с опозданием. Результ
атом была одномоментная потеря 34 машин, более чем половины из 63 самолетов
авиаполка. Пилоты 17-го истребительного авиаполка 14-й авиадивизии 5-й арми
и на выходные обычно уезжали к семьям в Ковель. Суббота 21 июня не стала иск
лючением. Когда аэродром полка оказался под ударом немецких бомбардиро
вщиков, организованного сопротивления они не встретили: «Противодейст
вовать ударам бомбардировщиков мы не могли: летный состав находился в Ко
веле у своих близких». [ 6 Ц С.25
6
Архипенко Ф.Ф. Записки летчика-истребителя. М.: НПП «Дельта», 1999.
]
Однако одной из характерных черт воздействия немецкой авиации на совет
ские аэродромы была последовательность, упорство в достижении поставл
енной задачи. Советские аэродромы методично обрабатывались в течение в
сего дня 22 июня 1941 г., немецкие летчики сумели организовать безостановочны
й конвейер ударов. И этот расчет оказался правильным, плана рассредоточе
ния у ВВС РККА попросту не было. Не было и технической возможности сменит
ь вскрытую немецкой разведкой систему базирования советских ВВС. Дело в
том, что весной 1941 г. на аэродромах военно-воздушных сил Красной Армии было
развернуто строительство бетонных взлетно-посадочных полос. Вследств
ие этого значительная часть аэродромов по состоянию на 22 июня 1941 г. для про
изводства полетов была непригодна. Большинство летных частей запасных
аэродромов не имели и оставались на ранее занимаемых площадках. Об опасн
ости такого подхода предупреждали военные теоретики еще до войны: «Необ
ходимо отметить при этом, что аэродромы, занимаемые авиацией в мирное вр
емя, противнику будут известны. Они должны быть покинуты, как только обоз
начится возможность неприятельского налета на них…». [ 7 Ц С.56
7
Лапчинский А. Действия авиации в начальном периоде войны. Война и ре
волюция. № 5. 1936.
] Даже перебазирование не всегда спасало. Например, относительно бе
зболезненно переживший первый удар 122-й истребительный авиаполк переле
тел на аэродром Лида, но вскоре и по этой авиабазе немецкие бомбардировщ
ики нанесли удар. Много стоявших на земле самолетов загорелось. Поэтому
уничтожение значительной части самолетного парка на аэродромах было п
росто делом времени. Если не удавалось добиться решительного результат
а в первом налете, успех немецким летчикам приносил второй, третий, а иног
да и десятый авиаудар.
Необходимо также заметить, что массированное воздействие на советские
аэродромы было для люфтваффе весьма дорогостоящей акцией. Если бомбард
ировка войск, железнодорожных узлов позволяла попросту избежать встре
ч с истребителями противника, то удары по аэродромам были походом в паст
ь льва, неизбежно приводившим к воздушным боям. Даже в официальной истор
ии 55-й бомбардировочной эскадры в списке потерь в первый день войны с ССС
Р значатся аж 13 самолетов. Семь экипажей погибли или пропали без вести. [
8 Ц S.416Ц 417 8
Dierich W. Kampgeschwader 55 Greif. Stutgart: Motorbuch-Verlag, 1973.
] Большинство «Хейнкелей» эскадры были сбиты истребителями в ходе
атаки аэродрома Млинов, став жертвой «И-16» и «И-153» 14-й авиадивизии 5-й армии (
той самой дивизии, в которой воевал И.И. Иванов). Еще большие потери понесл
а 51-я бомбардировочная эскадра «Эдельвейс». Журнал боевых действий эска
дры рисует далеко не радужную картину завершения самого длинного дня 1941 г
.: «После посадки последнего самолета в 20.23 во дворце Полянка около Кросно к
оммодор подполковник Шульцхейн подвел итоги дня: 60 человек (15 экипажей!) ле
тного персонала погибли или пропали без вести, в третьей группе оказалис
ь сбиты или получили повреждения более 50% машин». [ 9 Ц С.43
9
Авиация и время. № 5. 1996.
]
Удары по аэродромам в первый день войны были для люфтваффе очень сложной
, потребовавшей огромных усилий и стоившей значительных (в сравнении с п
оследующими днями) потерь акцией. При этом, несмотря на большие потери, со
ветские ВВС (особенно на юго-западном направлении) сохранили боеспособн
ость и в дальнейшем сыграли важную роль в Приграничном сражении.
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18

ТОП авторов и книг     ИСКАТЬ КНИГУ В БИБЛИОТЕКЕ    

Рубрики

Рубрики