Машинально я перебирал четки в кармане брюк.
Устав думать о безрезультатной пока гонке за (125) японским авианосцем, я ст
ал размышлять о себе. Мои мысли возвратились далеко в прошлое. Я думал о св
оем отце, Джоне Инрайте, родившемся в городе Нортборо, штат Айова, в 1883 году;
о деде Майкле Патрике Инрайте, который родился неподалеку от Килберна, ш
тат Висконсин, в 1855 году. Молодой Майкл был сыном Майкла и Мэри Инрайт, урож
енцев ирландских городов Лимерик и Типперэри. Они покинули родину во вре
мя страшного голода 1840-х годов. Возможно, когда-то они вот так же всматрива
лись в ночной океан, как я сейчас, испытывая страх и одновременно надеясь
на лучшее…
Мой отец, так и не окончив средней школы, отправился в Чикаго, где прожил н
есколько лет у своей тети, миссис Анны Макговен, обучаясь на каких-то курс
ах. Когда ему исполнился 21 год, он сделал заявку на участок земли в 160 акров в
Северной Дакоте и вскоре подтвердил свое право владеть им. Четверть квад
ратной мили он сделал плодоносной.
Через несколько лет он открыл лавку в городке Райдер, где торговал углем,
фуражом и зерном. Он нанял на работу молодую женщину по имени Минни Олсон.
Минни была четвертым ребенком в семье мистера и миссис Джозеф Олсон, мои
х дедушки и бабушки по материнской линии, которые родились в Норвегии. Он
и поженились совсем молодыми и уехали в Америку. Они обосновались в горо
дке Ферривилл, штат Висконсин, где в 1885 году родилась моя мать. Через нескол
ько лет семья переехала в Бертольд, штат Северная Дакота, где отец заимел
ферму. Вскоре после того как мой отец в 1907 году перешел работать в крупную у
гольную компанию, он женился на Минни и поселился с нею в Миноге, Северная
Дакота. Именно там в 1910 году родился я, а со временем там родились две мои се
стры, Мариан и Элизабет. Об этом давнем времени моей юности сохранились д
обрые воспоминания, и я предавался им теперь, когда «Арчер-Фиш» рассекал
а волны Тихого океана. В моей памяти возникали школа, старые учителя… раз
носка писем и газет… первый радиоприемник, собранный своими руками… раб
ота шофером в бакалейном магазине в Бисмарке, штат Северная Дакота. Инте
рес к училищу в Аннаполисе вызвал во мне мой дядя Фрэнк, брат моего отца, с
луживший во время первой мировой войны офицером ВМС. Он посылал мне почт
овые открытки с видами тех (126) портов, где бывал. Его обращения ко мне всегд
а были одинакового содержания: «ВМС Ц это прекрасно! Подумай, не стать да
тебе моряком, когда достаточно подрастешь!»
И вот я в ВМС. Мой отец обратился к сенатору США Геральду Наю с просьбой о с
одействии в определении меня в одно из военно-морских училищ. После долг
ой зубрежки в апреле 1929 года я сдал вступительные экзамены в конце июня по
ступив в училище в Аннаполисе. Через четыре года я окончил его в числе луч
ших в своем классе, мне было присвоено офицерское звание энсин. Я просил и
получил назначение на линейный корабль «Мэриленд», на котором прослужи
л три года…
Я был во власти нахлынувших воспоминаний, когда холодные брызги океана,
попавшие на мое лицо, заставили меня снова сосредоточить свое внимание н
а неприятельском авианосце. Он шел все там же, в девяти милях от нас.
Джон Эндрюс часто брал пеленг и передавал данные в группу управления огн
ем. Увидев, что мы увеличили пеленг на несколько градусов, я понял, что мы у
величили скорость или корабль противника замедлил свой ход. Но у нас не б
ыло шансов на то, чтобы заметно повысить скорость, так как мы и так шла с ма
ксимальной нагрузкой на двигатели в течение трех часов и уже не могли ра
ссчитывать на что-то большее.
Если авианосец начал идти на зигзаге, то это объясняло уменьшение его ск
орости, но только ход большим зигзагом, мог привести к заметному уменьше
нию скорости. А мы наблюдали незначительное изменение скорости, которое
составляло не более одного узла. Изменение курса на несколько градусов в
лево или вправо не могло оказать влияния на скорость. Я полагал, что течен
ие Куросио может иметь различные скорости, что по-разному влияет на скор
ости авианосца и подводной лодки. Такое возможно мористее Ки-Веста. Там н
а расстоянии нескольких сот ярдов скорость течения в северном направле
нии могла измениться от трех узлов до нуля, а в южном Ц от одного до двух у
злов на протяжении примерно двух сотен ярдов. Но у нас не было никаких под
обных сведений о течении, проходящем мористее острова Хонсю, и мы не могл
и рассчитывать на то, что там будет так же.
Но стало ясно и другое: японскому авианосцу не (127) было, возможно, никакого
смысла преднамеренно снижать свою скорость в районе, кишащем подводным
и лодками противника. По моему мнению, авианосец действовал более чем ст
ранно. Он, как привидение, появился на направлении от Токийского залива; з
атем, не произведя ни единого выстрела, исчез в темноте; после снова появи
лся на горизонте, а теперь уменьшил свою скорость по непонятным причинам
. Авианосцы могут непредсказуемо маневрировать при взлете и посадке сам
олетов, но сейчас была полночь, и не было никаких признаков действий авиа
ции…
Я уже не пытался понять, какие планы вынашивал командир авианосца, и мысл
и мои снова возвратились на десятилетие назад, в годы большой депрессии.
Тогда американская экономика сильно пошатнулась в результате краха фо
ндовой биржи в 1929 году и потери уверенности в нашей традиционной системе
свободного предпринимательства. Миллионы американцев остались без раб
оты и жили за счет пособий. Мне повезло:
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56 57 58 59 60 61 62 63 64 65 66 67 68 69 70 71 72 73 74 75 76 77 78 79 80 81