Вести съемку не ра
зрешалось ни под каким предлогом. Вот так «Синано» стал единственным кру
пным кораблем нашего столетия, который никогда официально не был сфотог
рафирован в период достройки.
Впервые «Синано» был сфотографирован 1 ноября 1944 года разведывательным с
амолетом Б-29, пролетавшим над Токийским заливом на высоте 32 000 футов. Но эта
фотография никогда не попадала к командующему подводными силами США на
Тихом океане, следовательно, ее не распространяли среди подводников.
В боевом донесении о пятом походе, представленном на рассмотрение 15 дека
бря 1944 года, Инрайт предлагал привлечь бомбардировщики наземного базиро
вания, совершавшие налеты на Токио, оказать помощь в установлении типа п
отопленного авианосца. Но помощь не последовала. (23)
В 1983 году Инрайт, узнав, что его друг из Бостона Ричард О'Коннел служит в Объ
единенном разведывательном центре по району Тихого океана, попытался п
олучить фотографию авианосца через него, но тот ответил отказом, сославш
ись на отсутствие… фотолаборантов.
И только в апреле 1986 года эта фотография появитесь в справочнике «Боевые
корабли стран оси и нейтральных стран во второй мировой войне», подготов
ленном Уильямом Гафжке и Робертом Дулином. С их помощью Инрайт связался
с владельцем фотографии мистером Сомервиллом из Лондона. Тот любезно ра
зрешил включить снимок в книгу о «Синано».
Вторая, и последняя, фотография авианосца «Синано» также была обнаружен
а в этом справочнике. И снова Дулин и Гаржке помогли разыскать ее владель
ца. Им оказался Роджер Чесно из графства Эссекс в Англии. Он тоже дал согла
сие на использование фотографии в книге Инрайта. Снимок этот был сделан 11
ноября 1944 года, когда «Синано» проходил в Токийском заливе заводские испы
тания. Испытывался тогда в заливе и новый буксир, принадлежавший какой-т
о крупной компании тяжелой промышленности. На его борту был опытный фото
граф Хироси Аракава, который тайком с большого расстояния та сфотографи
ровал «Синано». Он уничтожил потом все негативы, кроме одного, уже отпеча
танного кадра, который передал президенту своей компании, а тот, в свою оч
ередь, отослал его Сидзуо Фукуи. Ну а после войны этот снимок попал к мисте
ру Чесно.
В планах переоборудования «Синано» в авианосец вице-адмирал Кейджи Фук
уда из «Кампона» большое внимание уделял бронированию корабля. Так же ка
к у «Ямато» и «Мусаси», ниже ватерлинии «Синано» шла броня Ц так называе
мые «пузыри». Они должны были свести к минимуму поражающую силу торпед, в
ызывая детонацию вне основного корпуса судна. Однако, в отличие от 16-дюйм
ового броневого пояса «Ямато» и «Мусаси», броневой пояс «Синано» был в д
ва раза тоньше.
Главная палуба эсминца, являясь его ангарной палубой, имела броню толщин
ой от 4 до 7,5 дюйма.
Полетная палуба, протяженностью 839,6 фута, и два громадных лифта были спрое
ктированы так, чтобы выдерживать удар авиационных бомб весом до 1000 (24) фунт
ов. Эта палуба была покрыта слоем стали толщиной 3,75 дюйма. На 33 дюйма ниже пр
оходил еще один слой стали такой же толщины. Между стальными слоями были
втиснуты коробчатые бимсы, а пустоты между ними заполнены смесью из цеме
нта, опилок и сока каучуконосов.
Полетная палуба занимала площадь примерно 12000 квадратных ярдов. Она наход
илась на высоте 48 футов над ватерлинией, то есть на 12 футов ближе к поверхно
сти воды, чем у таких кораблей ВМС США, как «Эссекс», и это обеспечивало не
обычно большую метацентрическую высоту (мера остойчивости) «Синано», со
ставлявшую 11 футов.
Масса защитной брони составляла 17 700 тонн, то есть одну четвертую водоизме
щения авианосца «Синано». Таков был тоннаж многих легких крейсеров.
«Синано» имел исключительно мощную зенитную артиллерию. 16 орудий с боль
шим углом возвышения калибром 5 дюймов, 145 скорострельных зенитных орудий
калибром 25 миллиметров, 12 многотрубных спаренных реактивных установок, к
аждая из которых способна была вести залповый огонь 28Ц 30 ракетами калибр
ом 4,7 дюйма…
Битва у острова Мидуэй преподала японцам много уроков. В частности, явил
ась необходимость усовершенствовать уязвимые вентиляционные системы.

Все трубопроводы «Синано» были защищены броней толщиной 1,5 дюйма. Дерево
было изъято из конструкции везде, где это только было возможно. Везде был
а применена огнеупорная краска. Кроме того, была установлена система пен
огонного огнетушения отечественного производства в целях дополнитель
ной противопожарной защиты.
Четыре главные паровые турбины «Синано» имели мощность 150 000 лошадиных си
л и обеспечивали скорость до 27 узлов. Цистерн для топлива было установлен
о больше, чем планировалось. Это гарантировало дальность плавания до 10 000 м
иль. Дополнительно были установлены цистерны авиационного топлива. Их з
ащитили броней и окружили цистернами с морской водой в целях увеличения
защиты.
В результате всей этой модернизации полное водоизмещение «Синано» сос
тавило 71 890 тонн, что превысило на 200 тонн водоизмещение «Ямато» и «Мусаси»
. (25) Со временем, однако, бронезащитная масса последних возросла на 1700 тонн.

Таким образом, «Синано» был тогда самым крупным из всех когда-либо постр
оенных авианосцев. Он сохранял это превосходство до 1961 года, когда был вве
ден в строй атомный авианосец США «Энтерпрайз».
15 июня 1944 года генеральный штаб ВМС Японии направил приказ на военно-морск
ую судоверфь Йокосука Ц сдать авианосец «Синано» на четыре месяца рань
ше намеченного срока. Кораблестроители были обескуражены.
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56 57 58 59 60 61 62 63 64 65 66 67 68 69 70 71 72 73 74 75 76 77 78 79 80 81