Последний сказал ему,
что видел неподалеку заброшенный солеваренный завод, где можно найти ра
ссольные насосы, вполне способные заменить землесосы. На это Кибл ответи
л, что к насосам необходимо иметь стальные трубы, а таковых во всей Северн
ой Африке не сыщешь.
Но и тут находчивый сапер оказался на высоте.
Ц Разве Кибл не знает, Ц спросил он, Ц что Бенгази сильно разрушен неме
цкими бомбардировщиками? Настолько сильно, что еще две покалеченные ули
цы не имеют ровно никакого значения. Его саперы выкопают в городе стольк
о стальных канализационных труб, сколько будет необходимо для Кибла.
Трубы были добыты, рассольные, они же землесосные, насосы погружены на ли
хтер и доставлены к месту работ. Кибл совместно с Каулингом соорудили ос
обый насос для подачи цемента в поврежденные трюмы «Леопарда», пробоины
были заделаны, и спасатели приступили к прокладке канала в песчаном дне,
отмечая «фарватер» буйками. И вот с катера отдали шесть якорей; они должн
ы были прочно удерживать гини, с помощью которых предполагалось стащить
эсминец с песчаного берега.
Однако накануне решающего дня разразился жесточайший шторм. «Леопард»
развернулся бортом к берегу и был превращен волнами в груду металлолома.

Спасая севшие на мель суда, спасатели делают все, что только возможно сде
лать, и все же последнее слово остается за стихией, которая иногда приним
ает сторону людей.
В январе 1958 г. неподалеку от Латакии (Сирия) английское спасательное судно
«Си сэлвор», выручало севший на мель сухогруз «Алмериан». Накануне сухог
руз был подхвачен ураганом и оказался на мелководье глубиной около 2,4 м, т
огда как его осадка составляла немногим менее 5 м.
Прибывшие с Мальты спасатели первым делом уменьшили массу судна, сняв с
него 580 т груза. И все же для того чтобы сухогруз «всплыл», ему не хватало ок
оло двух метров глубины. После снятия груза спасатели поставили в соотве
тствующих местах около десятка якорей, канаты которых были соединены че
рез специальные комбинации блоков (гини) либо с лебедкой, либо с якорным ш
пилем сухогруза.
Затем, в промежутке между 11 и 20 февраля последовали несколько попыток сня
ть судно с мели, оказавшиеся безрезультатными. Спасателям оставалось ли
шь молиться Нептуну, чтобы тот принес шторм.
21 февраля барометр начал падать. К вечеру ухудшающаяся погода стала небе
зопасной для самого спасательного судна. Однако спасатели не отступили,
и ночью «Алмериан» благополучно сошел с мели.

«ЗЕЕЛАНД» ПУСКАЕТ ЗМЕЯ

Один из самых любопытных случаев использования ветра при спасательной
операции произошел в 1963 г. 24 декабря судно «Амазон» (типа «либерти») выскоч
ило на берег у мыса Бон.
(Тунис) и оставалось там в течение четырех дней до прибытия голландского
буксира «Зееланд».
С «Зееланда» было сделано несколько попыток подать на «Амазон» линь, но
ни одна из них не увенчалась успехом, поскольку с моря на берег дул ветер с
илой 8 баллов по шкале Бофорта. Правда, один раз выпущенная из линеметател
ьного устройства ракета с привязанным к ней линем попала на палубу «Амаз
она», но при попытке втащить с помощью линя более прочный трос линь оборв
ался. А все линеметательные ракеты, имевшиеся на борту буксира, были изра
сходованы. Таким образом, подать буксирный канат на борт терпящего бедст
вие судна не было, казалось, никакой возможности.
На одной из спасательных шлюпок голландского буксира находилась рация,
а для подъема антенны этой рации был предусмотрен… воздушный змей. Голла
ндские моряки запустили змея. Необычный летательный аппарат оказался н
ад «Амазоном». Тогда моряки с «Амазона» выпустили свою ракету. Прикрепле
нным к ней линем удалось зацепить воздушный змей. Прошло немного времени
, и на борт «Амазона» был, наконец, передан буксирный трос.
8 января затянувшиеся рождественские каникулы кончились Ц «Зееланд» и
подошедший к тому времени еще один голландский буксир «Утрехт» стащили
«Амазон» в воду.


СУПЕРТАНКЕРЫ

Со времени окончания второй мировой войны наиболее драматичными и тяже
лыми по своим последствиям являются аварии севших на мель или наскочивш
их на риф нефтеналивных судов нового поколения Ц супертанкеров. Гибель
в марте 1967 г. «Торри кэньона» окажет, вероятно, гораздо большее влияние на
методы спасания севших на мель судов, нежели авария любого другого совре
менного судна, ибо она еще раз показала, какие катастрофические последст
вия для экономики и экологического равновесия данного участка океана м
ожет иметь нефть, вылившаяся в море из поврежденных цистерн супертанкер
а.

АВАРИЯ ОДНОГО ИЗ ПЕРВЫХ СУП
ЕРТАНКЕРОВ

Хорошим примером, наглядно иллюстрирующим всю сложность спасания севш
их на мель танкеров, может служить история, случившаяся в начале второй м
ировой войны. Танкер «Э. Г. Блум», принадлежавший компании «Атлантик рифа
йнинг», в ночь на 16 февраля 1942 г. был разорван пополам тремя взрывами, раздав
шимися с интервалами в 15 мин. В те времена «Блум», валовая вместимость кот
орого достигала 11,6 тыс. рег. т., был одним из двух крупнейших в мире танкеров
со сварным корпусом. Еще раз обратите внимание на его вместимость-11,6 тыс.
рег. т.
Две оставшиеся на плаву половины танкера были покинуты экипажем. Спасат
ельное судно, прибывшее на место, аварии из одного из портов штата Виргин
ия, обнаружило только носовую часть танкера. Спасатели начали буксирова
ть ее в порт Норфолк, но по дороге заметили севшую на мель у берега кормову
ю половину.
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56 57 58 59 60 61 62 63 64 65 66 67 68 69 70 71 72 73 74 75 76 77 78 79 80 81 82 83 84 85 86 87 88 89 90 91 92 93 94 95 96 97 98 99 100 101 102 103 104 105 106 107 108 109 110 111 112 113 114 115 116 117 118 119 120 121 122 123 124 125 126 127 128 129 130 131