Имя этого поезда символизирует установку, кот
орая должна привести к успеху будущую эпоху. Как видно из названия, на сев
ере Великой равнины не было империй для завоевания. Там было лишь пустое
пространство, где, как воображал Джеймс Дж. Хилл, его поезда должны были ст
имулировать создание империи. В конечном счете он ошибся. Никакая импери
я так и не была построена. Золотые прииски, одно время казавшиеся обещающ
ими, истощились. Но имя его поезда воплощает то, что надо делать.
В наши дни нет физических империй, заслуживающих завоевания. Владение бо
льшей территорией не делает кого-нибудь лучшим экономическим конкурен
том. Те, кто преуспеют, построят искусственную интеллектуальную промышл
енность будущего. Они построят нечто там, где сейчас есть только пустые и
нтеллектуальные и экономические пространства. Некоторые возможности,
которые выглядят как экономические золотые прииски, истощатся, как прии
ски мистера Хилла, но другие, которые выглядят как пустыри, окажутся экон
омическими сокровищами. Но чтобы захватить эти сокровища, надо пойти туд
а, где они лежат, с решимостью строителя империй (3).
Ни один разумный человек никогда не ставил себе целью сокращение собств
енного потребления. Сбережение Ц не удовольствие. Но если деньги, доста
вленные сбережением, используются, чтобы нечто построить, это может быть
удовольствием. Чтобы преуспеть, будущий капитализм должен будет перейт
и от идеологии потребителя к идеологии строителя. Рост Ц это не автомат
ический процесс спокойного перемещения из одной точки равновесия в дру
гую. Путь роста Ц это беспокойный процесс неравновесного движения, обещ
ающий массу удовольствия. Технология Ц это не манна небесная. Это социа
льный процесс человеческого творчества и новаторства. В этом контексте
инвестиция должна рассматриваться не как затрата, которой надо избежат
ь, а как прямой источник пользы, которым надо овладеть. Индивид, инвестиру
ющий в самую важную квалификацию, какую, по-видимому, может иметь индивид,
Ц способность действовать в глобальной экономике, Ц не должен для это
го жертвовать своим потреблением: он строит систему квалификаций, котор
ая принесет больше удовольствия, чем какой-нибудь предмет потребления.

Установки, которые надо развивать, иллюстрируются привычками сбережен
ия людей свободных профессий. В Соединенных Штатах люди свободных профе
ссий на любом уровне дохода сберегают и инвестируют гораздо больше, чем
люди с тем же доходом, работающие на кого-то другого. Люди свободных профе
ссий непосредственно видят, что они строят. Построить лучший бизнес Ц з
начит создать больше полезного, чем иметь больший дом или водить больший
автомобиль. У этих людей, как у строителей, временные горизонты гораздо ш
ире, чем у капиталистов, просто получающих слой доход, или у потребителей.

В больших корпорациях, чаще всего принадлежащих пенсионным фондам или в
заимным фондам, акционеры столь далеки, столь различны и столь аморфны, ч
то никто из них не может получить какое-нибудь удовольствие от созидани
я или строительства. Они видят только дивиденды. Если посмотреть на боль
шие корпорации, все еще контролируемые доминирующим семейством («Марс»,
«Уол-Март», «Миликен», «Майкрософт»), то можно заметить совсем другие чер
ты поведения и временные кругозоры, чем у людей, работающих внутри больш
их фирм, принадлежащих учреждениям. Их личные цели, их семейные цели и их д
еловые цели Ц все это согласуется с установками строителя.
Не каждый может быть человеком свободной профессии. Они не нужны экономи
ке в этой роли, и многие люди, которые должны быть мелкими сберегателями, н
е имеют для этого необходимых личных склонностей. Но если не каждый може
т прямо быть строителем, каждый может участвовать в процессе строительс
тва в общественном смысле, если правительство строит по проектам то, что
надо построить. Большинство американцев не участвовало в проекте 60-х гг.
Ц высадке человека на Луну. Но все мы очень гордились тем, что было соверш
ено, и я не помню, чтобы в то время кто-нибудь сказал, что было истрачено «сл
ишком много» денег. В континентальной Европе те же чувства испытывают в
наши дни по поводу сверхскоростных поездов, связывающих города. Каждый с
кажет вам, что у них поезда самые скорые или скоро будут самыми скорыми. Ск
олько угодно жалуются на налоги и государственные бюджеты, но в течение
года, проведенного в Европе, когда я много путешествовал, я никогда не слы
шал жалоб на эту часть государственного бюджета.
Подозреваю, что те же чувства испытывали в Древнем Египте, когда там стро
или пирамиды. Теперь мы удивляемся, какую долю их полного дохода и рабоче
го времени им приходилось взимать в виде налогов, чтобы строить пирамиды
, но они, без сомнения, очень гордились тем, что делали. На языке современно
й экономики, они получали личную полезность, строя для бесконечного буду
щего. Они не рассматривали то, что делали, как отказ от потребления товаро
в, которое доставило бы им высокий уровень жизни в настоящем.
Если индивиды должны иметь установки строителей, то правительство долж
но быть активным видимым строителем. Некоторые из строений должны быть ф
изически видимы. Хорошим началом было бы решение обогнать японцев и евро
пейцев, построив лучшую в мире сеть скоростных междугородних железных д
орог. Но значительная часть строительства будет относиться к людям. Соед
иненные Штаты должны решить, что у них будет самая квалифицированная и с
амая образованная в мире рабочая сила.
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56 57 58 59 60 61 62 63 64 65 66 67 68 69 70 71 72 73 74 75 76 77 78 79 80 81 82 83 84 85 86 87 88 89 90 91 92 93 94 95 96 97 98 99 100 101 102 103 104 105 106 107 108 109 110 111 112 113 114 115 116 117 118 119 120 121 122 123 124 125 126 127 128 129 130 131 132 133 134 135 136 137 138 139 140 141 142 143 144 145 146 147 148 149 150 151 152