“Начните с небольших бревен, затем переходите к крупным, – советует Тай Дэвис, – Помните, чем больше бревно, тем меньше скорость. Это требование определяется работой подвески”.
“Старайтесь избегать бревен на склонах, там гораздо сложнее поднять переднее колесо, и управляемость хуже, – добавляет Гай Купер, – Как правило, вы влетите в бревно на слишком большой скорости и оно попытается отправить вас через руль”.
Хотя на подъеме сделать вили проще, перебраться через поваленное дерево сложнее. Очевидное решение заключается в большей скорости, но это приведет лишь к более быстрому отбою заднего амортизатора, который и в нормальных условиях не может быть оценен как безопасный. Пожалуй, единственное, что можно сделать, перенести переднее колесо и бороться за зацеп, пытаясь загрузить заднее колесо.
После того, как несколько раз попробуете эти приемы, у вас должно появиться хорошее представление о поведении мотоцикла.
Через бревна
1. Пересекайте бревно в самом низком месте
2. Перенесите сначала переднее колесо, затем заднее на небольшой скорости
3. Избегайте букса
4. Обращайте внимание на сучки
5. Ищите альтернативные пути
6. Если переехать через бревно проблематично, попросите друзей помочь вам перетащить мотоцикл
Еще о вили
Хотя этот подход довольно сложен, лучшие гонщики отдают предпочтение именно ему. Он требует отличного расчета времени, хорошей оценки и полного контроля над мотоциклом. Подъезжать к бревну следует на очень маленькой скорости, обычно – до пяти миль в час. И хотя поднять переднее колесо можно и на большей скорости, вопрос не в этом, а в том, как поведет себя задний амортизатор. Слишком сильный удар остановит мотоцикл, приведет к слишком быстрому отбою или отправит гонщика через руль; возможны различные сочетания. Таким образом, лучший способ контролировать заднюю часть – переезжать бревно на небольшой скорости.
Следует оставаться в средне-заднем положении, это поможет сделать вили. Один из наиболее важных моментов, о которых нужно помнить – выбирайте наиболее безопасный кусок бревна, обычно таковым является самый низкий. Также поверхность земли должна обеспечивать достаточный зацеп: пытаясь сделать вили, вы не можете позволить себе значительного проскальзывания заднего колеса.
Вили не должно быть слишком высоким, поднимать колесо нужно ровно настолько, чтобы преодолеть вершину бревна. Стоять следует, чуть сместившись назад. Это разгрузит переднюю часть мотоцикла и позволит абсорбировать часть шока при ударе.
Выбор скорости
Что значит, быстро? Для кого-то это 40 миль в час по разбитой прямой кроссовой трассе, для кого-то полный газ и 100 миль в час по мексиканской пустыне. Абстрагируемся от миль и часов; на случай, когда скорость оказывается выше средней, ведущие гонщики приготовили несколько советов.
Высокая скорость может принести огромную радость, но к ней надо относиться с уважением. Несколько простых изменений, например, установка демпфера, могут добавить мотоциклу устойчивость. Если опустите перья в траверсах, что увеличит угол наклона, то это также сделает мотоцикл более устойчивым
В самую первую очередь выбор скорости определяется местностью и условиями. Ни в коем случае не переходите границы безопасной скорости, иначе подвергнете себя серьезной опасности. Так, всегда будьте уверены, что впереди предостаточно места для торможения перед препятствием. Это значит, что смотреть вам надо достаточно далеко вперед, чтобы своевременно отмечать изменения местности. Никогда не считайте окружающее вас безопасным только потому, что оно выглядит вполне обыденно. Что-нибудь вроде маленькой водяной колейки глубиной 3 см может привести к катастрофе, если вы едите на запредельной скорости.
Всегда смотрите максимально далеко вперед, чтобы вовремя отмечать изменения местности и препятствия, требующие уменьшения скорости
Равнина позволяет развивать невероятно высокую скорость, но она вселяет излишнюю самоуверенность. Не важно, как быстро вы едете, всегда будьте очень внимательны и имейте представление о том, что ждет вас на этой местности
Всегда бойтесь встречного. Если вам хватает времени избегать неподвижные препятствия, не забывайте, что можете столкнуться и с другими гонщиками, и даже с представителями живой природы. Многие эндуристы врезались в животных, на самом деле, даже мотокроссмены от этого не застрахованы. Многократный Чемпион мира Г. Альбертайн столкнулся на этапе Гран-при по мотокроссу с оленем, улетел с мотоцикла и приземлился уже в больнице.
«Всегда будьте начеку», – настаивает Гай Купер, – «Большинство происшествий случается, когда гонщики становятся слишком самоуверенны».
Советуют профессионалы
Тай Дэвис
«Большинство гонщиков, когда предстоит столкнуться с по-настоящему высокой скоростью, устанавливает на мотоциклы демпфера. Это несколько успокаивает переднее колесо».
Гай Купер
«Один из лучших способов придать мотоциклу устойчивость – опустить перья вилки заподлицо с траверсами. Это увеличит базу мотоцикла и уменьшит тряску».
Тай Дэвис
«Если вам предстоит соревноваться, постарайтесь заранее посмотреть маршрут. Это позволит вам запомнить местность и проверить передаточные отношения. Если они маленькие, вы рискуете подпалить поршень и потерять драгоценное время».
На скорости не менее важно уделять пристальное внимание положению тела. В целом следует загружать заднее колесо, это позволит избежать встряски головы, улучшив работу подвески. Большинство профессионалов настаивает, чтобы руки были расслаблены, это позволит вилке работать как надо.
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47