— своевременно доносить выславшему начальнику об угрожающей опасности и о встречных препятствиях.
По получении задачи командир отделения сообщает отделению:
— ориентиры на пути движения (какие будут встречаться местные предметы, высоты, искусственные сооружения на дороге и т. п.);
— сведения о противнике (только о передовых его частях: где они замечены и что делают);
— о положении соседей и их задачах; какие наши части впереди и с какой целью высланы;
— задачу части или подразделения (если она сообщена командиру отделения);
— задачу отделения (головной, боковой или тыльный дозор, направление движения);
— о выделении парных дозорных в непосредственное охранение;
— о выделении наблюдателей за соседями, за охраняемым подразделением, за небом;
— о порядке движения ядра дозора (т. е. оставшихся бойцов после выделения дозорных);
— об условных сигналах и знаках для связи с дозорными и с охраняемым подразделением;
— кто заместители.
Для непосредственного охранения командир отделения назначает парных дозорных вперед (в тыл — в тыльном дозоре) по пути движения и в стороны — на расстояние зрительной связи, днем — до 300 метров, ночью —до 100 метров. Командир отделения двигается или в голове ядра дозора или между ядром и головной парой дозорных — где ему удобнее наблюдать за впереди лежащей местностью и действиями дозорных. Отделение в дозоре должно не только вести наблюдение за противником, но и разведывать дорогу, определять исправные и неисправные участки ее и мосты, возможные заграждения, устроенные противником, участки дорог, открытые и закрытые от воздушного противника.
Для разведки дороги, состояния сооружений на ней и возможных заграждений можно выделить два-три человека из ядра дозора, дать им готовый вопросник, на который они и будут отвечать. Важные сооружения, как, например, мосты через реки, командиру отделения нужно осматривать самому. Если в дозоре будет два-три сапера, то всю работу по разведке дороги и сооружений на ней проделают они, — быть может, в помощь им нужно будет выделить одного-двух бойцов.
При разведке дороги нужно собрать следующие данные:
— ширина дороги (измерить ее шагами, метром или рулеткой);
— грунт дороги и его состояние, наличие и глубина колей и выбоин; если шоссе, то каково его покрытие (асфальтированное, щебеночное и пр.) и состояние;
— имеются ли боковые канавы и в каком они состоянии, не задерживается ли в них вода;
— имеются ли и где крутые подъемы и спуски;
— нет ли участков, совершенно непроходимых для обозов, артиллерии, бронемашин и автомобилей, и какой требуется ремонт;
— состояние мостов, какой тяжести грузы они могут пропускать и какой требуется ремонт;
— возможность объезда неисправных участков дороги и съездов с нее;
— имеется ли вблизи от дороги необходимый для ремонта строительный материал.
Мосты нужно осматривать особенно тщательно, обращая внимание на опоры, насадки, прогоны и настил.
Опоры осматриваются у воды, где они больше подвергаются порче.
На дороге могут встретиться различные заграждения: дорога может быть перекопана, посыпана битым стеклом,
завалена деревьями, бревнами или камнями (в узких местах, где затруднен объезд), мосты могут быть взорваны или только подготовлены для взрыва, на дороге могут быть установлены фугасы я мины. Каждое заграждение нужно сначала разведать и попытаться найти обход. Если обхода нет, тогда нужно делать проход.
Пропускаемые грузы Необходимая толщина настила между поперечинами или прогонами в сантиметрах Необходимый диаметр прогона при длине пролета в метрах
Примечания: 1. Толщина настила дана: в числителе — для настила из досок, в знаменателе-для настила из кругляка.
2. Диаметр прогонов дан: в числителе — для одиночных прогонов, в знаменателе-для двойных прогонов.
Проход через ров на дороге, через завал или баррикаду сделать нетрудно. Во рву нужно сделать съезд и въезд или засыпать его землей, камнями, хворостом и т. п. Завал или баррикаду можно растащить веревками или тросами с привязанными на конце железными «кошками». Тросы должны быть длиной не менее 50 метров, так как в завале или баррикаде, могут быть фугасы или мины, которые при растаскивании могут взорваться и нанести поражение.
Но прежде чем сделать проход, нужно убедиться, не заражены ли подходы и само заграждение отравляющими веществами, не минированы ли они. Если заграждение заражено, то нужно донести об этом выславшему начальнику, дегазировать подход к заграждению, а затем делать проход. При наличии противоипритных костюмов можно сначала сделать проход, а потом дегазировать его.
Минировано ли заграждение, можно определить внимательным осмотром (не видна ли где бечевка, ручная граната) или путем растаскивания завала или баррикады.
Нужно обращать внимание на всякую проволоку, шнурок, шпагат, нитку. К ним ни в коем случае нельзя притрагиваться, так как они могут быть соединены с миной, которая взрывается от выдергивания чеки в взрывателе. Если натянуть шнур или проволоку, то чека выдернется и произойдет взрыв.
Некоторые мины взрываются от нажатия на них ногой. Поэтому не нужно наступать на вскопанные бугорки земли, на брошенные клочки соломы, сена.
На дороге противником могут быть брошены велосипед, револьвер, обмундирование, оружие и т. п. К таким «приманкам» нельзя прикасаться, так как они могут вызвать взрыв. Саперы тщательно обследуют «подарок», устранят возможность взрыва мины или фугаса, и только тогда можно будет воспользоваться им.
Мины противником маскируются; их трудно обнаружить, но при внимательном наблюдении можно кое-что заметить:
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13