Все
материалы служебного расследования постановлением следователя приобщаются к
уголовному делу (в подлинниках). Предварительное расследование по делам о
транспортных происшествиях проводится, как правило, с применением бригадного
метода. В состав следственно-оперативной группы желательно включать
следователей и оперативных работников, знающих специфику работы
соответствующего вида транспорта. На первом этапе расследования выдвигаются
и проверяются, прежде всего, следственные версии о: а) технической при чине
происшествия и наступления вредных последствий; б) лицах, виновных в
происшествии; в) форме виновности (неосторожное или умышленное совершение
противоправных действий); г) причинной связи между нарушением правил без
опасности движения и эксплуатации транспорта и наступившими последствиями;
д) наличии смягчающих и отягчающих обстоятельств в действиях обвиняемых
(переутомление, болезненное состояние, непредоставление работнику
предрейсового отдыха, систематическое нарушение трудовой и технологической
дисциплины, злоупотребление алкоголем и т. п.). Конкретные версии по делу
намечаются с учетом характера происшествия, насту пивших последствий и
поведения работников транспорта в аварийной обстановке. В числе
первоначальных неотложных действий следственно-оперативной группы
планируются и осуществляются: 1) следственный осмотр места происшествия,
поврежденного (разрушенного) транспортного средства, трупов погибших и
транспортных документов, имеющих отношение к происшествию; 2)
освидетельствование потерпевших; 3) судебно-медицинское освидетельствование
причастных к происшествию транспортных работников с целью выявления
алкогольного (наркотического) опьянения, полученных травм и определения их
физического и психофизиологического состояния после происшествия; 4) допрос
свидетелей-очевидцев, и прежде всего из числа пассажиров, убывающих с места
происшествия; 5) допрос потерпевших, способных по своему состоянию после
происшествия давать показания; 6) допрос членов экипажа о причине и
обстоятельствах происшествия; 7) ознакомление с записями радиообмена; 8)
изучение материалов служебного расследования; 9) подготовка и назначение
соответствующих технических, криминалистических, медицинских и других видов
экспертиз; 10) оперативно-розыскные мероприятия в целях проверки возникших
подозрений в отношении конкретных лиц, а также выявления дополнительных
свидетелей (в том числе очевидцев) из числа местных жителей и пассажиров.
N 2. Особенности расследования крушений и аварий на железнодорожном транспорте
Типичными, наиболее часто встречающимися ситуациями железнодорожных
происшествий, являются: сход подвижного состава с рельсов; столкновение
поездов; наезд на автогужтранспортные средства и посторонние предметы:
повреждение устройств энергоснабжения железной дороги (контактной сети,
питающих линий, постов секционирования и тяговых подстанций); наложение на
путь посторонних предметов: умышленное разрушение рельсового пути и путевых
сооружений.
Сход подвижного состава с рельсов
Первоочередная задача расследования - установление конкретной
технической причины схода. Версиями о причине схода могут быть:
-неисправность пути (уширение и сужение пути, переносы, резко
выраженные углы, угон и выбросы пути, излом рельса и др.);
- неисправность стрелочного перевода (неплотное прилегание,
разъединение стрелочного остряка и рамного рельса и др.);
- перевод стрелки под движущимся составом;
- превышение скорости движения:
- излом и другие повреждения ходовой части подвижного состава (оси
колесной пары, шейки оси, спиц и бандажа, рессор, кронштейнов и др.);
- падение на путь груза или деталей подвижного состава;
- превышение веса груза;
- наезд на место путевых ремонтных работ:
- наличие автогужгранспортных единиц на переезде, по сторонних
предметов, умышленно наложенных на путь;
- разболчивание рельсового звена и подрыв рельса. Исследуются также
версии о причине неисправности пути или стрелочного перевода, излома ходовой
части вагона, перевода централизованной стрелки под движущимся составом и т.
д. В зависимости от результатов проверки версий о причине схода выдвигаются
и проверяются версии о виновнике. Им может быть тот или иной работник
дистанции пути, не обеспечивший нормальное состояние путевого хозяйства и
устройств СЦБ и связи; лицо, ответственное за перевод централизованных
стрелок (например, дежурный по станции); машинист или его помощник,
превысивший скорость движения поезда; член кондукторской бригады, вагонный
мастер или смазчик, своевременно не обнаружившие повреждения ходовой части
подвижного состава; лицо, руководившее погрузкой груза в вагоны;
руководитель путевых ремонтных работ, не оградивший переносными сигнальными
знаками место ремонта пути; водитель автотранспортного средства, нарушивший
правила переезда железнодорожного пути; постороннее лицо или работник
транспорта, умышленно совершивший наложение на путь посторонних предметов,
разрушение верхнего строения пути или подрыв рельса. При наличии данных о
виновнике крушения (аварии) вы двигаются и проверяются версии о цели и
мотивах совершения преступления. Типичными из них являются: а) сход
подвижного состава с рельсов - результат халатности, проявившейся в на
рушении правил технической эксплуатации; б) условия, вы звавшие сход
подвижного состава, были созданы с целью мести;
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56 57 58 59 60 61 62 63 64 65 66 67 68 69 70 71 72 73 74 75 76 77 78 79 80 81 82 83 84 85 86 87 88 89 90 91 92 93 94 95 96 97 98 99 100 101 102 103 104 105 106 107 108 109 110 111 112 113 114 115 116 117 118 119 120 121 122 123 124 125 126 127 128 129 130 131 132 133 134 135 136 137 138 139 140 141 142 143 144 145 146 147 148 149 150 151 152 153 154 155 156 157 158 159 160 161 162 163 164 165 166 167 168 169 170 171 172 173 174 175 176 177 178 179 180 181 182 183 184 185 186 187 188 189 190 191 192 193 194 195 196 197 198 199 200 201 202 203 204 205 206 207 208 209 210 211 212 213 214 215 216 217 218 219 220 221 222 223 224 225 226 227 228 229 230 231 232 233 234 235 236 237 238