допрос свидетелей (очевидцев, путевых
обходчиков, ремонтных рабочих, жителей близлежащих населенных пунктов);
освидетельствование и опознание подозреваемого, проверка его показаний на
месте, а также экспертиза обнаруженных следов ног, рук и веществ (например,
мазута), оставшихся на подозреваемом и его одежде при наложении им на путь
шпал, рельсовых звеньев и других предметов.
Умышленное разрушение рельсового пути и путевых сооружений
Особенностью планирования расследования в этих случаях, как и при
наложении на путь посторонних предметов, является то, что возбуждению
уголовного дела не предшествует служебное расследование. Подчеркивая
умышленный характер этого преступления, не следует однако исключать, что в
результате технических дефектов и отсутствия должного надзора за состоянием
рельсового пути, возможно, например, самораскручивание гаек на болтах,
скрепляющих рельсовые звенья, и влияние других случайных причин. Поскольку
умышленный характер разрушения очевиден, расследование начинается с проверки
версий о времени и орудиях разрушения. Время разрушения, как и в предыдущей
ситуации, определяется в пределах между моментом обнаружения разрушенного
участка пути и временем прохождения по нему последнего поезда. Об орудиях
разрушения первоначально выдвигаются обычно две типовые версии: а)
разрушение пути произведено с применением железнодорожных инструментов
строгой отчетности (костыльная лапа, гаечный ключ и др.); б) разрушение
произведено с помощью других орудий. Используя результаты проверки указанных
версий, можно выдвинуть обоснованные версии о виновнике. Предполагается, что
виновником разрушения может быть тот или иной работник службы пути, в
частности, лицо, имеющее доступ к инструментам строгой отчетности, или
постороннее лицо, похитившее эти инструменты либо воспользовавшееся иными
орудиями разрушения. Для проверки версий о времени, орудиях и виновнике
разрушения необходимо в первую очередь осмотреть место разрушения,
обнаруженные вещественные доказательства (болты, гайки, рельсовые накладки,
вынутые из шпал костыли, орудия разрушения и др.) и место хранения
железнодорожных инструментов строгой отчетности. Следует также в неотложном
порядке допросить в качестве свидетелей очевидцев преступления, лиц
обнаруживших место разрушения, ремонтных рабочих и др., произвести обыск в
квартире подозреваемого, освидетельствовать его, предъявить для опознания и
допросить. Проводятся также следственные эксперименты в целях определения
времени, требуемого для того, чтобы совершить данное разрушение, определения
возможности осуществить это разрушение одним лицом и проверки видимости в
определенных условиях на месте разрушения. В случае обнаружения орудия
разрушения, вынутых из шпал костылей, гаек, болтов и накладок, следов ног и
рук преступника, а также частиц маслянистых веществ на его теле и одежде
назначается соответственно трасологическая, дактилоскопическая и химическая
экспертизы. Осмотр места происшествия. На месте крушения в первую очередь
должны быть осмотрены предметы, которые быстро утрачивают свои
первоначальные свойства или могут быть умышленно видоизменены (тормозные
колодки для определения степени их нагретости, стоп-краны и (концевые краны
тормозной системы, приборы управления локомотива и др). В случае разрушения
пути и схода подвижного состава сначала осматривается верхнее строение
разрушенного пути, поврежденные вагоны и локомотив, затем другие единицы
подвижного состава и второй путь. Осмотр начинается с тех участков, откуда
ведутся работы по восстановлению движения поездов. Отмечаются
последовательность расположения в составе поезда вагонов и цистерн, габариты
находящегося на открытых платформах груза, состояние его крепления и другие
признаки, характеризующие правильность формирования поезда и погрузки груза
на платформы. При осмотре участка пути фиксируются: 1) состояние рельсов,
скреплений, шпал, балласта, земляного полотна и путевых сооружений:
2)уширения или сужения пути, перекосы, углы, угоны или выбросы пути,
отклонения по уровню и другие дефекты, могущие быть причиной крушения: 3)
обнаруженные на пути посторонние предметы, части груза, детали тормозной
системы вагонов и локомотива, возможно упавших на путь и евшихся причиной
крушения; 4) профиль, план пути и видимость путевых сигналов. Необходимо
произвести осмотр и промеры пути для установления отклонений от нормы по
шаблону и уровню на расстоянии не менее 500 метров в обе стороны от места
крушения. При осмотре рельсов фиксируются их тип, маркировка, величина
температурных зазоров в стыках, количество и состояние скреплений,
конструкция накладок, плотность прилегания подошвы рельса к подкладкам,
степень бокового и вертикального износа рельсов, дефекты (изломы, трещины,
выбоины и др.). Осмотр шпал предполагает выявление их количества на участке
крушения и пригодности к эксплуатации. Отмечается расстояние между шпалами,
наличие треснувших, гнилых, отрясенных и осевших шпал, степень их
изношенности, а также прочно ли они держат костыли. В отношении балласта и
земельного полотна в протоколе осмотра указывается толщина и состав
балластного слоя, наличие просадок, пучин, оползней, разжижений и так
называемых балластных корыт. Осмотр локомотива и вагонов проводится с целью
определения состояния ходовых частей, приборов управления, тормозной
системы, сигнализации, сцепных, тяговых и ударных приборов.
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56 57 58 59 60 61 62 63 64 65 66 67 68 69 70 71 72 73 74 75 76 77 78 79 80 81 82 83 84 85 86 87 88 89 90 91 92 93 94 95 96 97 98 99 100 101 102 103 104 105 106 107 108 109 110 111 112 113 114 115 116 117 118 119 120 121 122 123 124 125 126 127 128 129 130 131 132 133 134 135 136 137 138 139 140 141 142 143 144 145 146 147 148 149 150 151 152 153 154 155 156 157 158 159 160 161 162 163 164 165 166 167 168 169 170 171 172 173 174 175 176 177 178 179 180 181 182 183 184 185 186 187 188 189 190 191 192 193 194 195 196 197 198 199 200 201 202 203 204 205 206 207 208 209 210 211 212 213 214 215 216 217 218 219 220 221 222 223 224 225 226 227 228 229 230 231 232 233 234 235 236 237 238