Вторую четверку вел я - командир 1-го звена 1-й эскадрильи.
Взлетели и легли на курс. Через тридцать минут над целью. У переправы через Дунай скопилось огромное количество различной техники противника. Район сосредоточения был сильно прикрыт зенитной артиллерией. Об этом мы были предупреждены перед вылетом. Поэтому с Павловым было согласовано: обстрелять при первом заходе ракетами зенитные средства, а потом штурмовать автомашины, артиллерию и танки.
Ожидать долго не пришлось. При подлете к цели по нам был открыт сильный заградительный огонь из зенитных орудий и "эрликонов". Павлов, слышу, дает команду: - 31-й, атакуйте зенитки на правом берегу Дуная. Я на левом.
После первого захода восьмерка наших Илов замкнула круг из одиночных самолетов. И мы уже теперь индивидуально выбираем для атаки цель. Хорошо видно, как вспыхивают одна за другой вражеские автомашины. На первом заходе мы ударили по зениткам, поэтому обрабатывать цель можно было более или менее спокойно.
Отработали. Слышу отчетливо команду Павлова: - Конец атаки. Сбор.
И мы стали выходить из атаки на малой высоте. Но Павлов почему-то свою четверку повел с набором высоты. Естественно, и мне со своей четверкой надо было делать то же. Но в тот момент, когда группа моего звена собралась в строй "правый пеленг", я услышал голос Николая по внутренней самолетной связи: - Командир, истребители заходят сзади снизу.
Тут же понеслись трассы снарядов правее и левее моего самолета. Стрелял немецкий истребитель. Затем слышу очереди из пулемета из задней кабины. Это стрелял мой воздушный стрелок. В это же время по радио передаю: - "Орел-30", нас атакуют истребители. Не набирай высоту, снижайся.
Павлов молчит и продолжает набор высоты. Нечего делать, и я продолжаю снижаться, чтобы не дать возможности истребителям продолжать атаки наших самолетов сзади снизу. Зона для истребителей была самая выгодная, а для штурмовиков - самая опасная, так как в створе стрельбы воздушного стрелка находился киль и стабилизатор собственного самолета.
После двух атак на наш самолет немцы принялись за замыкающих в четверке самолетов. Во время атаки истребителей все ведомые, можно сказать, прижались ко мне и летели в плотном строю. Вторично не передаю, а кричу Павлову: - "Орел-30"! Снижайся! Как слышишь?
Не отвечает. Надо прямо сказать, что с радиосвязью на самолетах Ил-2 в те годы было плохо. Во время боя надо было настраиваться. В наушниках часто слышались посторонние звуки. Видимо, Павлов меня не слышал.
Вижу, как трасса, выпущенная из пушек МЕ-109, прошила последний самолет четверки. Пилотируемый Филипповичем самолет стал падать вниз. Зацепился за землю и взорвался на моих глазах. Атака истребителей не прекращается. Через несколько секунд смертельная трасса врезается уже в самолет Михайлюка. Он также уходит в землю. Истребители противника атаковали нас почти до самого аэродрома базирования.
После приземления подошел к Павлову и спросил: - Что же ты, Иван, бросил нас?
- Я потерял вас.
Вот что такое летать группой из разных эскадрилий.
Чья вина в гибели двух экипажей? Виню себя. Отстал от первого звена, вследствие чего было ослаблено взаимодействие в группе при отражении атак истребителей.
Командир общей группы Павлов безусловно виноват, так как бросил на произвол судьбы своих подчиненных, то есть мое звено. После удачного бомбометания и штурмовки вражеских войск ударил по газам и забыл про своих ведомых.
И конечно же, истребители прикрытия фактически бросили нашу группу и дали возможность безнаказанно расстреливать наши самолеты.
В 1975 году в Транспортное управление международных воздушных линий прибыла уже другая венгерская делегация и тоже на переговоры. В программе было запланировано посещение Ялты в Крыму. Прилетев на самолете Аэрофлота в Симферополь, мы на троллейбусе добрались до Ялты. Остановились в одной из гостиниц города. На ужине завязался непринужденный разговор о прошедшей войне.
Среди членов венгерской делегации был и представитель авиакомпании МАЛЕВ. Оказалось, что он бывший летчик. Во время войны летал на истребителе "Мессершмитт-109". Иштван, так звали венгра, сказал, что, хотя он летал на немецком самолете, на его фюзеляже были нанесены белые кресты, а не желтые. Я спросил: - Какая разница?
Он замысловато ответил: - Кто летал на самолетах с белыми крестами, как правило, отражал налеты англо-американских самолетов и в бой с советскими летчиками почти никогда не выступал. Но были случаи, когда приходилось отражать налеты и советских самолетов.
Когда я ему рассказал о печальном вылете с потерей двух экипажей, он прямо сказал: - Товарищ Фролов (в то время мы называли друг друга товарищами), извини меня, но признаюсь, что бывало и ваши самолеты мы сбивали. Возможно, что и ваших друзей я сбил. Что поделаешь? Была война. После войны, когда Венгрия стала дружественной нам страной, Иштван был направлен учиться в Советский Союз, окончил Военно-воздушную академию имени Ю.А. Гагарина. Прослужив несколько лет, демобилизовался и перешел работать в венгерскую авиакомпанию МАЛЕВ. Как представитель этой авиакомпании он и был направлен в Советский Союз.
Когда Иштван признался, что воевал на "мессершмиттах" и сбивал наши самолеты, в какой-то степени я его понял. Ведь я сам сделал шесть боевых вылетов на бомбометание военных объектов в Будапеште. Тогда это была суровая необходимость, не оставлять же в покое военный завод, на котором выпускались танки, предназначенные для обороны окруженной группировки немецких войск в городе.
Казалось бы, все ясно.
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56 57 58 59 60 61 62 63 64 65 66 67 68 69 70 71 72 73 74 75 76 77