Насколько бессмысленно подобное истолкование, отчетливо свидетельствует случай с «Сан Паулу»; какие ценные сведения можно было почерпнуть из знакомства с превратившимся в железный лом военным кораблем и восемью членами дежурной команды?
Обещая подробно рассмотреть названные теории в дальнейшем, Ч. Берлиц, по-видимому, полагает, что крайне интересно связать гипотезу существования земной [подводной? – Ред. ] или внеземной исследовательской лаборатории с продолжающимся исчезновением кораблей и самолетов. Временные промежутки между отдельными загадочными несчастными случаями, смена кораблей на самолеты, а также разнообразие типов, размеров и назначения пропавших кораблей и яхт, и странные обстоятельства, связанные с этими катастрофами, дают повод к волнующим размышлениям, если их рассматривать в свете таких теорий.
По мнению Ч. Берлица, список грузовых, рыболовецких, военных и прочих судов, погибших вместе с их командами, очень впечатляет. «Большинство кораблей исчезали при хорошей погоде, не оставляя после своей гибели ни обломков, ни масляных пятен, ни спасательных лодок или спасательных жилетов (с одним исключением), ни трупов погибших людей в море или на близлежащих пляжах». Он подчеркивает также, что исчезнувшие самолеты и суда не подавали сигналов бедствия, а, наоборот, радировали, что на борту все в порядке.
Правда, несколькими строками далее Ч. Берлиц сам себе противоречит: «Перед своим исчезновением в районе между Багамскими островами и Кубой зимой 1924 года японское грузовое судно «Раифуку-Мару» передало по радио последнее драматическое сообщение:
«Это как удар кинжалом… Скорее на помощь!.. Скорее, нам не спастись!».
Поскольку, рассуждает Ч. Берлиц, в случае неожиданного шторма или водяного смерча от радиста следовало ожидать как минимум точную информацию, которая могла оказать помощь при спасательной операции, а вовсе не красочные и фантастичные сравнения, то это судно вместе с его экипажем, как и многие другие до и после него, явились жертвами НЛО, исчезли во Вселенной.
Что же произошло на самом деле? Прежде всего Берлиц допустил неточность в указании времени катастрофы. Она произошла 19 апреля 1925 года, на следующий день после того, как «Раифуку-Мару» покинул Бостон. Первый сигнал «SOS» с «Раифуку-Мару» был принят на пассажирском пароходе «Хомерик», который находился тогда примерно в 130 километрах от терпящего бедствия судна. В это время здесь бушевал сильнейший шторм. Вскоре поступила новая радиограмма, сообщавшая, что смыты все спасательные лодки. Затем последовал заключительный, полный отчаяния призыв, который уже цитировался. Преодолевая огромные волны, «Хомерик» на полной скорости шел к месту катастрофы; «Раифуку-Мару» уже можно было разглядеть, но помощь, увы, опоздала: с 30-градусным креном судно болталось, не способное к маневру, между волнами вышиной с башню. Никто не остался в живых в этом неистово бушевавшем море, и все говорит за то, что команда утонула.
Итак, то, что Ч. Берлиц пытается преподнести напряженно внемлющим неискушенным читателям как мистическое нападение из Вселенной, в действительности было «обычной» гибелью корабля во время шторма.
Окно в космос существует лишь в воображении
После реальной версии событий в Бермудском треугольнике – речь идет о книге Лоуренса Д. Куше – пресловутое «Окно в космос», как еще называют этот район, потеряло всю свою загадочность, таинственность и весь антураж «комнаты ужасов», которые так заботливо культивировал Ч. Берлиц.
Начнем с того, что вопреки утверждениям Ч. Берлица почти все катастрофы случались отнюдь не при хорошей погоде. Бесследность исчезновений также не подтверждается, поскольку неоднократно обнаруживались различные обломки и тому подобное. Еще более разоблачительным является тот факт, что некоторые корабли, которые, согласно Берлицу, исчезли в Бермудском треугольнике, в действительности погибли в другой части света. Некоторые катастрофы вообще были придуманы.
Общий вывод состоит в том, что трагическая судьба потерпевших не имеет ничего общего с вмешательством сверхъестественных или внеземных сил.
Каждый новый случай из изученных Лоуренсом Д. Куше давал ему возможность освобождать действительные события от пут легенды. Бермудский треугольник – одна из частей мирового океана, где корабли и самолеты терпят крушения не в большей степени, чем где-либо в другом месте. И если бы Ч. Берлиц придерживался реальных фактов, ему, конечно, не удалось бы сделать бестселлер: кому интересно читать подборку случаев о гибели кораблей и падении самолетов? Достаточно и того, что сообщают об этом по радио и телевидению. Иное дело – приправа из причудливого переплетения тайн, загадок, потусторонних сил.
И именно из этого исходит Чарльз Берлиц. Насколько зыбок фундамент его рассказов о Бермудском треугольнике, особенно отчетливо свидетельствует случай с «Фреей»: «Среди кораблей, пропавших в «Бермудском треугольнике», известен также немецкий барк «Фрея». В октябре 1902 года он вышел из Мансанильо на Кубе, направляясь в Чили… его нашли лежащим на борту, без мачт и без экипажа… Листок отрывного календаря показывал 4 октября».

После гибели 129-метрового грузового судна «Марин Салфер Куин» был найден лишь один спасательный жилет. Само судно в последний раз видели в 15 милях к югу от Ки-Уэст.
Здесь Ч. Берлиц стал жертвой географической путаницы. Действительно, «Фрея» покинула 3 октября 1902 года Мансанильо. Но речь шла не о Мансанильо на Кубе, как утверждает Ч. Берлиц, а о порте того же названия на Тихоокеанском побережье Мексики, где 4 и 5 октября 1902 года произошли мощные подводные землетрясения, породившие губительной силы волны.
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56 57 58 59 60 61 62 63 64 65 66 67 68 69 70 71 72 73 74 75 76 77 78 79 80 81 82 83 84 85 86 87 88 89 90 91 92 93