Инерционные воздействия показали мне, что я вместе с крылатой машиной
набираю высоту и выполняю довольно крутой разворот. Я, невзирая на темные
кляксы в голове - последствия преступной активности Курта - начал
проделывать дырочку в мешковине. Ведь я хоть и понял, что лечу со свистом,
но еще не знал, где и как.
Прежде всего я заметил какого-то ненужного мне мужика. Пришлось
нажать спусковой крючок "Кедра". Пуля вылетела не громче, чем пробка из
бутылки шампанского, но пробила голову и еще отскочила от борта.
Надзирающий товарищ с легкими брызгами отправился в страну отцов, не успев
ничего сообщить по интеркому.
Я аккуратно ножичком причинил рваную рану тюку и стал выбираться, изо
всех сил вращая глазами и головой. Поскольку никого не видел, то смущался
и потел. Наконец стало ясно, что я здесь один.
Я находился в грузовом отсеке, возле переборки, отделяющей ее от
другого отсека, вероятно рубки. К этой переборке и были прикреплены тюки.
Наверное, таковые имелись и в рубке - для обороны задниц экипажа от крутой
радиации. Похоже, самолет действительно собирался порхать в районе
ядерного взрыва и довольно долго - может, вести там наблюдения. А у меня
всей амуниции только пистолет-пулемет, граната, ножик, трос с самохватом,
мина - похожая на ту, что должна была лететь одна, только
радиоуправляемая. Ну и навигационный прибор, в который я заложил команду
определения координат и курса. Вскоре стало ясно, что я двигаюсь над Южной
Азией в сторону южного полюса со скоростью пятьсот камэ в час.
В принципе, члены команды могли навестить меня в любой момент. Ведь
тот тип, которого я пристрелил первым делом, не в состоянии был
откликнуться на запрос из рубки. Можно было сразу к ее двери приделать
растяжку с гранатой - так что дернешь за ручку и голова улетит, но лучше
не торопиться с этим делом в таком деликатном месте как самолет. Гораздо
разумнее держать выход под прицелом.
Вдоль всего грузового отсека проходила рольганговая дорожка, а также
леера, рейки, уголки и даже монорельсы с крановыми механизмами. Где-то
посредине - для правильной центровки - на дорожке стояло два больших и
длинных ящика, вернее каркаса. Внутри них лежали металлические блямбы.
Наверное, те самые ядерные заряды. Каркасы были снабжены парашютными
системами, от которых тянулись вытяжные тросики к центральному лееру. А на
корме соответственно имелся грузовой люк, который я наблюдал еще на
аэродроме.
Вот замигает синяя лампа, завоет сирена, тогда распахнутся створки
люка и дорожка вывалит в пропасть две ядерные плюхи, величайшие достижения
засранцев-ученых.
Парашюты раскроются, блямбы аккуратно воткнутся в лед, а немного
погодя начнется катавасия. А может заряды взорвутся на пути к шельфовому
леднику. Впрочем, о ледниках лучше пока не думать, чтобы нервы не трепать
лишний раз.
Как я могу предотвратить все эти пакости? Взорвать мину вместе с
собой и самолетом? Во-первых, жертвовать своим организмом, не попробовав
другие варианты, это значит показать себя тупицей. Окромя того, летим мы
пока над вполне обитаемой сушей и как там сыграют ядерные блямбы - поди
пойми.
А если как-нибудь испортить атомные заряды, превратить их в простые
колобашки? Например, поковыряться в блямбе и выкрутить там взрыватели.
Первое препятствие в том заключается, что я не физик, а холодильный
инженер - и сдается мне, ядерный заряд не сильно похож на холодильник.
Надо учитывать и то, что снаружи у блямб никаких органов управления.
Никаких там панелей, которые сковырни и дорвешься до кнопок. В носовой
части у блямбы я нашел что-то вроде стыков, то есть имелся щиток и даже
гнездо для вложения ключа. Ах, какой я внимательный, только радости от
этого никакой.
Оставалось тогда одно - найти провода, которые подают энергию и
управляющие сигналы к грузовому люку. Если я их перережу, электромоторы не
смогут раскрыть его, как ни кряхти, и заряды не вывалятся наружу. Тогда из
рубки выйдут надзирающие особы, которые попробуют проделать все то же
самое вручную. Тут я их и постреляю. Надеюсь, фактор внезапности будет на
моей стороне.
Через час я разыскал что-то вроде концевых выключателей и повыдирал
из них все проводки. Осталось только дожидаться благоприятных результатов.
Удивляло лишь то, что члены команды не торопится навестить грузовой отсек.
Вспомнил я нехилые способности своих бывших подельников-сектантов и
уверился, что люди из экипажа своевременно заподозрили неладное, но
избрали хитрую тактику.
Через пять часов мой прибор-навигатор показал, что мы уже над
Антарктидой. Там царило многомесячное полярное утро. Низкое-низкое солнце
подмазывало зеленым, красным и голубым верхнюю кромку облаков. Что
творилось под ними, можно было себе представить и задрожать.
Тут совершенно неожиданным образом створки кормового люка раскрылись
и в отсек ворвался с радостным воем агрессивный и ледяной воздух. Значит,
я не те проводки выдернул. Это у меня бывает.
Заработала рольганговая дорожка и потащила боезаряды на выход.
Оставался в запасе один фокус. Дабы опередить каркасы, я тоже направился к
корме, отражая по пути броски ветра, который хотел меня закружить и
вышвырнуть вон. Истратил половину магазина у своего "Кедра", еще поработал
ножом, рассекая прорезиненную ткань дорожки, ломиком потрудился, рассыпая
тянущие колесики, ну и в конце концов, испортил привод.
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49