Серия изменений в проекте уменьшила общий вес здания
примерно до 82 тысяч тонн, и в результате этого фактор безопасности от
опрокидывания составил всего лишь 0,95 единицы.

Общий вес был сокращен вследствие:

а) изменения высоты стеновых бетонных панелей с 6 до 4 футов, а лен-
точного остекления с 4 до 6 футов;

б) изменения толщины бетонных панелей в 2,5 дюйма и гранитной обли-
цовки панелей в 5,5 дюйма на один дюйм для бетонных панелей и 4 дюйма
для гранита;

в) изменения конструкции пола с тяжелого бетона в 2,5 дюйма, положен-
ного на трехдюймовый глубокорифленый настил, на 2,5 дюйма легкого сбор-
ного бетона, положенного на двухдюймовый глубокорифленый настил;

г) общего сокращения количества использованной строительной стали
примерно на 10 процентов, хотя необходимость прежнего количества была
подтверждена повторным компьютерным анализом.

Несмотря на сокращение общего веса здания на 35 процентов указанными
способами, все из которых разрешены кодексом, в фундаменте не было сде-
лано вообще никаких изменений, чтобы дать возможность внешним колоннам
сопротивляться подъемной силе, вызванной ветровой нагрузкой. Чем легче
здание, тем менее оно способно противостоять опрокидыванию его горизон-
тальными силами.

Восточная треть здания поддерживалась предварительно напряженными бе-
тонными опорами. Существуют документы, показывающие, что не все сваи бы-
ли вбиты в скальный пласт. Если раскопки этого места докажут, что именно
так и произошло, это будет означать, что оставшиеся сваи подвергались
нагрузкам, превышающим их возможности, даже когда здание и не раскачива-
лось.

Ослабленность здания и его относительно легкий строительный каркас
привели к повышенной гибкости, и естественный период качания достиг 20
секунд. Для сравнения: период качания башен Всемирного торгового центра
равен 10 секундам, а у зданий Западного побережья, спроектированных так,
чтобы противостоять сейсмическим силам, он равен всего лишь 5 - 6 секун-
дам. В нескольких случаях, включая и утро катастрофы, сильные порывы
ветра усилили период колебания здания Залияна и создали исключительные
колебательные движения, которые постепенно и разрушили сваи с подветрен-
ной стороны.

В дополнение к резонирующим порывам ветра общая ветровая нагрузка
оказалась значительно больше, чем предполагалось кодексом. Ветровая про-
дувка в аэродинамической трубе, возможно, покажет, что недавно завершен-
ное здание государственных контор на западном конце площади создало эф-
фект Вентури, который не только увеличил общую нагрузку на западный фа-
сад здания Залияна, но и сместил вектор равнодействующей силы выше, уве-
личив, таким образом, силу опрокидывания.

Усадки северо-восточного угла здания вследствие уличного провала ока-
залось достаточно, чтобы нарушить уже ставшее ненадежным соотношение
сил.

При создании любой инженерной структуры делаются ошибки: в проекте, в
изготовлении, в строительстве, в эксплуатации, которой подвергается соо-
ружение, в самых разных областях. Почти всегда эти ошибки достаточно ма-
лы, чтобы их не могли перекрыть различные факторы безопасности. Иногда
ошибки компенсируются или сводятся на нет, однако в случае со зданием
Залияна они как бы усилили друг друга. Все векторы сил действовали в од-
ном и том же направлении, и здание рухнуло.

Мои предложения, которые следует предпринять, чтобы предотвратить
повторение подобных катастроф, применимы не только к городу Нью-Йорку,
но и ко всем местностям, где есть небоскребы:

1. Ответственность за строительство должны нести городские власти, а
не застройщики. Высокие сооружения представляют собой большую угрозу для
населения, поэтому последнему следует иметь своих представителей на мес-
те строительства на всех его этапах, чтобы убедиться, что интересы насе-
ления не нарушаются. То, что уже является общей практикой при проектиро-
вании государственных зданий, может быть также применено и к крупным
частным проектам, что демонстрируется в городе Лос-Анджелесе.

2. Необходимы испытания макетов в аэродинамической трубе при реализа-
ции крупных проектов. Недавний опыт Бостона, Чикаго, Хьюстона, а теперь
и Нью-Йорка предполагает, что нынешние кодексы, относящиеся к проектиро-
ванию окон, недостаточно надежны для полной безопасности населения.
Масштабные модели при таких испытаниях должны включать в себя и окружаю-
щие здания.

3. Надо требовать внимательного рассмотрения инженерных планов. Про-
ектировщиков следует заставить проверять все внешние факторы вплоть до
деталей самого маленького соединения. Такое изменение в американской ин-
женерной практике будет стоить недешево - в Европе это порой обходится
почти так же дорого, как и оригинальный проект, однако изменение должно
быть сделано для долговременных проектов и для проектов высотных зданий.
Риск слишком велик. На карту поставлена человеческая жизнь.

4. Найти способ сделать доступным анализ технических данных аварий и
катастроф. Гигантское количество информации заперто в картотеках страхо-
вых компаний, которым удалось уладить претензии вне суда. Чтобы защитить
заинтересованных лиц от новых исков, нужная информация утаивается, при-
чем даже от профессионалов-проектировщиков. В настоящее время изучается
два возможных подхода: создать либо оснащенный компьютерами Информацион-
ный инженерный центр, который стал бы хранилищем необходимых фактов,
взятых из картотек сотрудничающих проектировщиков и страховых компаний,
либо Национальный центр расследования аварий и катастроф, который будет
облечен властью исследовать и описывать любые аварии и катастрофы по
своему выбору.
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56 57 58 59 60 61 62 63 64 65 66 67 68 69 70 71 72 73 74 75 76 77 78