ветераны, заложенные еще в прошлую войну, Ц «
Никита Мученик», «Осторожный», «Крым», «Храбрый», «Поспешный» и другие. И
з них большинство вообще не могли выйти в море, а использовались как плав
батареи в Севастополе. Третью группу составляли корабли, переделанные и
з купеческих и военных судов других классов.
31 августа 1787 г. Севастопольская эскадра под командованием контр-адмирала
Марка Войновича вышла в море. Войнович был категорически против похода,
но вынужден подчиниться безапелляционному приказу Потемкина: «Где зав
идите флот турецкий, атакуйте его во что бы то ни стало, хотя бы всем нам пр
опасть!»
Эскадра направилась к Варне, где, по имевшимся сведениям, находилась тур
ецкая эскадра. 9 сентября у мыса Калиакрия эскадру встретил жестокий што
рм, длившийся пять суток. Русские корабли были весьма плохо построены. Та
к, через несколько часов после начала шторма флагманский корабль «Слава
Екатерины» потерял все три мачты и бушприт. Детали набора корпуса выходи
ли из своих гнезд, из раздавшихся пазов обшивки бортов и настила палуб вы
падала конопатка, и вода потоками лилась внутрь. Вода в трюме поднялась н
а три метра и, несмотря на пущенные в ход все помпы, ведра, ушаты, не убывала.

На корабле было поставлено «фальшивое вооружение» (парусное), и он едва д
ошел 21 сентября до Севастополя.
Корабль «Святой Павел», которым командовал Ф.Ф. Ушаков, потерял грот-мачт
у и бизань-мачту, и его штормом пронесло через все море от Болгарии до Абх
азии. Благодаря энергичным действиям Ушакова корабль удалось спасти. Во
да была откачана из трюмов. 21 сентября «Св. Павел» вошел в Севастополь с од
ной фок-мачтой.
Фрегат «Крым» (до 1783 г. «Десятый»), построенный еще в 1779 г., пропал без вести со
всем экипажем.
Но больше всех не повезло 66-пушечному кораблю «Мария Магдалина». На нем б
ыли сломаны все мачты, бушприт и поврежден руль. Корабль занесло, а скорее
всего, он сам вошел в пролив Босфор и стал подавать туркам сигналы о помощ
и. Вскоре подошли и турецкие лодки.
Турки взяли «Марию Магдалину» на буксир и провели по Босфору, вызвав лик
ование у мусульманского населения Стамбула. «Магдалина» была переимен
ована в «Худа Верды», что означает «Данный Богом». Французскому корабель
ному мастеру Лероа приказано было в течение месяца отремонтировать и вв
ести в строй корабль.
Узнав о буре, разрушившей Севастопольскую эскадру, Потемкин впал в истер
ику. «Я стал несчастлив, Ц писал он Екатерине, Ц флот Севастопольский р
азбит… корабли и фрегаты пропали. Бог бьет, а не турки!» Потемкин предлага
л сдать Крым туркам, самому уйти в монастырь, а командование армией перед
ать Румянцеву.
Следующий выход в море Севастопольской эскадры М.И. Войновича состоялся
почти через год Ц 18 июня 1788 г. Читая официальную историю русского флота, мо
жно предположить, что первые два года русские суда тихо стояли в Севасто
поле и Днепро-Бугском заливе, а турки безраздельно владели Черным морем.
На самом же деле по всему морю рыскали какие-то быстроходные суда под Анд
реевскими флагами, а то и вообще без флага. Они топили и захватывали купеч
еские суда, грабили и жгли небольшие города и селения на анатолийском и р
умелийском берегах.
В самом начале войны в связи с численным превосходством турецкого флота
над русским Потемкин поддержал идею создания корсарской флотилии на Че
рном море. Но я уверен, и без него греки сами взялись бы за оружие. Они надея
лись обрести независимость в этой войне, а также страшно желали пограбит
ь. А когда патриотизм совпадает с личной выгодой, люди готовы идти через о
гонь, воду и медные трубы.
Откуда же греки брали корабли? Во-первых, какие-то греческие суда уже к 1787 г.
осуществляли каботажные перевозки на Черном море, а еще больше пришло и
з… Оттоманской империи. Огромный город с населением в 1,5Ц 2 миллиона челов
ек, причем на 95% бездельников, требовал ежедневно сотни тонн продовольств
ия и различных товаров. Сухопутные дороги в Турции были очень плохи, и свя
зь Стамбула с побережьями Болгарии, Малой Азии и Кавказа осуществлялась
в нормальных условиях только морем.
В ходе войны 1787Ц 1792 гг. турецкие власти несколько раз пытались закрыть Бос
фор для коммерческих судов. Но цены на стамбульских рынках немедленно ле
тели вверх, и начинались бунты не только населения, но даже янычар. В резул
ьтате через несколько недель Босфор вновь приходилось открывать. Тогда
было решено на каждое греческое судно сажать в Стамбуле одного или неско
льких, в зависимости от величины судна, благонамеренных турок в качестве
надзирателей, дабы нечестивые не ушли бы к русским. Но греки, как только т
еряли из вида укрепления Босфора, топили своих «благонамеренных» надзи
рателей.
Вот характерный пример, случайно попавший в наши морские архивы. 10 апреля
1790 г. из Константинополя в Севастополь пришел небольшой греческий парусн
ик Ц чектырма Ц с грузом фруктов, табака и турецкого мыла. Хозяин, он же и
рейз (шкипер), грек Яни Петро и команда из восьми греков изъявили желание с
лужить корсарами. Все они были жителями острова Халки в Мраморном море. С
тамбульским властям они сказали, что идут к черноморским берегам Анатол
ии торговать. К ним посадили благонамеренного турка для наблюдения, кото
рого греки-де высадили, пройдя Босфор. (В чем я очень сомневаюсь!)
Севастопольские власти отправили греков в карантин, а товары и судно куп
или в казну. Судя по документу, желание их поступить в корсары было встреч
ено благосклонно.
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56 57 58 59 60 61 62 63 64 65 66 67 68 69 70 71 72 73 74 75 76 77 78 79 80 81 82 83 84 85 86 87 88 89 90 91 92 93 94 95 96 97 98 99 100 101 102 103 104 105 106 107 108 109 110 111 112 113 114 115