«Терек» водоизмещением 10 000 тонн развивал скорость хода 19 узлов и имел на в
ооружении два 120-мм, четыре 75-мм и восемь 57-мм орудий.
Водоизмещение «Петербурга» было 9460 тонн, скорость хода 19 узлов, вооружени
е: семь 120-мм, восемь 47-мм и десять 37-мм орудий.
«Смоленск» водоизмещением 12 050 тонн развивал скорость до 20 узлов и был воор
ужен восемью 120-мм, семью 75-мм и четырьмя 47-мм орудиями.
Для крейсеров Балтийского флота районом проведения операций был опред
елен Атлантический океан (у северо-западного побережья Африки, островов
Зеленого Мыса и Гибралтарского пролива). Черноморские крейсера должны б
ыли оперировать в южной части Красного моря и у восточного побережья Афр
ики.
20 июня 1904 г. «Петербург», а 22 июня «Смоленск» под флагами Добровольного флот
а вышли из Севастополя. Благополучно пройдя Проливы и Суэцкий канал, они
вошли в Красное море. Здесь пароходы подняли военно-морские флаги и нача
ли установку артиллерии, спрятанной до этого в трюмах. Вспомогательным к
рейсерам (по классификации российского флота крейсерам 2-го ранга) стави
лась задача останавливать в южной части Красного моря, в районе островов
Джебель-эт-Таир (Таир), Зубейр (Зебеир) и Зукар (Цукур), грузовые суда и досма
тривать их на предмет наличия на борту военной контрабанды. Поиск, досмо
тр и задержание судов нейтральных государств предполагалось производи
ть на основании данных, полученных из Главного морского штаба через спец
иальных агентов, работу которых возглавлял контр-адмирал в отставке П.И.
Пташинский.
В 10 ч. 15 мин. 30 июня у острова Малый Ханиш «Петербург» остановил английский п
ароход «Малакка». Для проверки документов на пароход сошла призовая пар
тия. На борту «Малакки» была обнаружена военная контрабанда: около двухс
от стальных плит, мостовые части, электрический кран, стальные валы, теле
графная проволока, машины, назначение которых в документах не указывало
сь, а также спирт, консервы, галеты, кислоты и прочий груз, отмеченный в док
ументах как «разное». Груз был адресован в Кобе, Йокогаму и Моджи. В итоге
пароход был арестован, и призовая партия решила отвести его в Либаву.
До 15 июля «Петербург» и «Смоленск» арестовали в Красном море еще три паро
хода с грузом военной контрабанды. Помимо этого 2 июля «Смоленском» был о
становлен для осмотра германский пароход «Принц Генрих». Призовая парт
ия изъяла с парохода всю почту, адресованную в Японию, и отпустила «Принц
а Генриха» по назначению.
7 июля английский посол в Петербурге передал российскому МИДу ноту брита
нского правительства, в которой указывалось на незаконность захвата па
рохода «Малакка», якобы не имевшего на борту контрабандного груза. 10 июля
в Петербурге состоялось совещание по поводу захвата этого парохода. До п
ринятия решения арестованным пароходам было передано приказание остав
аться в Суэце.
Одиннадцать министров и представителей правительства под председател
ьством генерал-адмирала великого князя Алексея Александровича рассмо
трели вопросы, связанные с проходом через Босфор и Дарданеллы русских вс
помогательных крейсеров и задержанием ими в Красном море иностранных п
ароходов. Мнения участников совещания разделились. Министр иностранны
х дел Ламздорф предлагал освободить пароходы, и если приказ о прекращени
и крейсерства запоздает и аресты судов некоторое время будут продолжат
ься, то их, по мнению министра, не следует признавать. По вопросу прохода в
спомогательными крейсерами черноморских проливов Ламздорф отметил не
обходимость решения вопроса о статусе Добровольного флота и заметил, чт
о «не стоило коммерческие суда обращать на полпути в военные». В заключе
ние он сообщил, что англичане не возражают против совместного осмотра «М
алакки», однако если захваченные пароходы не будут освобождены, то разры
в дипломатических отношений между Англией и Россией неизбежен.
Ламздорфа поддержал министр финансов В.Н. Коковцев, считавший, что вопро
с об использовании судов Добровольного флота в качестве крейсеров долж
ен решаться в мирное время. Если же до начала боевых действий суда не были
включены в списки военного флота, то в ходе войны допустимо их использов
ать только в качестве транспортов.
Военно-морское начальство отстаивало правомерность своих действий. Ге
нерал-адмирал ссылался на аналогичный случай с пароходом Добровольног
о флота «Москва» во время боевых действий в Китае. В 1900 году, следуя на Даль
ний Восток, «Москва» также прошла черноморскими проливами и подняла вое
нно-морской флаг в Красном море, но никакого протеста со стороны англича
н, тогда союзников России, не последовало. Алексей Александрович отметил
также, что решительность Великобритании объясняется принадлежностью
«Малакки» к обществу «Peninsular and Oriental Stream Navigation Co» Ц самой влиятельной компании, «акц
ионерами которой состоят почти все влиятельные в Англии лица, не исключа
я короля».
Великий князь Александр Михайлович сказал, что фактом освобождения аре
стованных пароходов Россия только признает неправомерность своих дейс
твий, а эти пароходы с грузом военной контрабанды все равно будут отправ
лены в Японию.
Профессор международного права подполковник И.А. Овчинников напомнил, ч
то англичане вначале заявили об отсутствии на «Малакке» военного груза,
а затем свели все свои претензии к тому, что суда Добровольного флота не и
мели права проходить Босфор и Дарданеллы. Овчинников справедливо полаг
ал, что при положительном для России решении вопроса о правомочности про
хода черноморских проливов «Петербургом» и «Смоленском» вопрос об осв
обождении арестованных судов отпадает сам собой.
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56 57 58 59 60 61 62 63 64 65 66 67 68 69 70 71 72 73 74 75 76 77 78 79 80 81 82 83 84 85 86 87 88 89 90 91 92 93 94 95 96 97 98 99 100 101 102 103 104 105 106 107 108 109 110 111 112 113 114 115