ТОП авторов и книг ИСКАТЬ КНИГУ В БИБЛИОТЕКЕ
При прямому
змiшаному сполученнi вiдправник вносить плату за перевезення
тим видом транспорту, який прийняв вантаж, а одержувач -
усiма наступними видами транспорту.
За договором морського перевезення всi належнi перевiзни-
ковi платежi сплачуються вiдправником (фрахтувальником). У
випадках, передбачених угодою вiдправника з перевiзником, а
при перевезеннях у каботажi - дiючими на морському транс-
портi правилами, допускауться переведення платежiв на одер-
жувача. Фрахт сплачууться повнiстю за вантаж, що загинув або
пошкоджений з причин, за якi перевiзник не несе вiдповiдаль-
ностi. За вантаж, який загинув внаслiдок аварiє судна чи iншого
нещасного випадку або був насильно захоплений, фрахт не бе-
реться. Проте повертауться у разi його внесення наперед. Якщо
пiсля загибелi судна вантаж було врятовано чи пiсля його захоп-
лення було звiльнено, то перевiзник мау право на фрахт пропор-
цiйно фактично пройденiй судном вiдстанi (ст.170, 174 Кодексу
торговельного мореплавства).
На автомобiльному транспортi до внесення перевiзноє плати
автотранспортнi пiдприумства вантажi до перевезення не прий-
мають (ст.104 Статуту автомобiльного транспорту). Крiм транс-
портних послуг при перевезеннi вантажiв автотранспортнi
пiдприумства за договорами з вiдправниками чи одержувачами
надають за плату додатковi послуги (експедицiйнi операцiє, збе-
рiгання вантажiв тощо). На деяких видах транспорту передба-
чауться винагорода (премiя) за дострокове навантаження або роз-
вантаження транспортних засобiв. Наприклад, за угодою сторiн
в договорi морського перевезення може бути передбачена вина-
города за закiнчення вантаження судна ранiше, нiж це передба-
чено сталiйним часом (ст.149 Кодексу торговельного мореплав-
ства).
4. Вiдповiдальнiсть сторiн за договором перевезення вантажу
Належне виконання сторонами обовязкiв, якi випливають з
договору перевезення або норм транспортного законодавства,
призводить до припинення зобовязання по перевезенню ванта-
207
жу та досягненню учасниками цiлей договору. Та, на жаль, до-
могтися цього не завжди вдауться. Дестабiлiзацiя полiтичноє та
економiчноє обстановки в рядi регiонiв, розпад господарських
звязкiв, зниження загального рiвня виконавчоє дисциплiни не-
гативно позначаються й на ритмi перевiзного процесу, призво-
дять до крадiжок i псування вантажiв на транспортi, простро-
чення доставки єх споживачам та iнших правопорушень. У звязку
з цим важливу роль покликанi вiдiгравати тут заходи майновоє
вiдповiдальностi за порушення договорiв перевезення.
Фактичною пiдставою вiдповiдальностi за порушення зобовя-
зань у склад цивiльного правопорушення. Вiн мiстить такi еле-
менти (умови): а)протиправну поведiнку боржника; б) збитки
як результат цiує поведiнки; в) причинний звязок мiж проти-
правною поведiнкою та збитками; г) вину боржника. Зазначенi
умови необхiднi, за загальним правилом, i для покладення май-
новоє вiдповiдальностi за невиконання або неналежне виконан-
ня сторонами зобовязань по перевезенню вантажiв.
Головнi обовязки перевiзника за договором перевезення по-
лягають у тому, що вiн повинен забезпечити цiлiсть й схороннiсть
вантажу i доставити його одержувачевi в обумовлений строк. Цей
обовязок виникау з моменту прийняття його до перевезення i
до видачi одержувачевi в пунктi призначення. Порушення цього
обовязку призводить до вiдповiдальностi за втрату, нестачу, псу-
вання чи пошкодження вантажу.
Втрата вантажу - це не лише фiзична загибель, крадiжка або
знищення вантажу, прийнятого до перевезення. Втраченим вва-
жауться також вантаж, якщо вiн не виданий на вимогу одержу-
вача на залiзничному i внутрiшньому водному транспортi протя-
гом ЗО днiв, на повiтряному - протягом 10 днiв пiсля закiнчен-
ня строку доставки, а при перевезеннi вантажу в прямому змiша-
ному сполученнi - по закiнченнi 4 мiсяцiв з дня прийняття його
до перевезення початковим транспортним пiдприумством (ст.154
Статуту залiзниць, ст.190 Статуту внутрiшнього водного транс-
порту). На автомобiльному транспортi вантаж вважауться втра-
ченим, якщо вiн не був виданий одержувачевi на його вимогу:
при мiському i при примiському перевезеннi - протягом 10 днiв
з дня прийняття вантажу, при мiжмiському перевезеннi - ЗО
днiв пiсля закiнчення строку доставки (ст.140 Статуту автомо-
бiльного транспорту).
Нестача мау мiсце тодi, коли перевiзник видау одержувачевi
вантаж у меншiй кiлькостi, нiж його було прийнято вiд вiдправ-
ника по одному транспортному документу. Нестача може бути
наслiдком крадiжок вантажiв пiд час перевезення чи зловжи-
208
вань з боку вiдправника, який недовантажуу перевiзний засiб
тощо.
Псування - це хiмiчнi або бiологiчнi змiни вантажу, а по-
шкодження - механiчнi змiни (поломка, руйнування), що ви-
кликають зниження цiнностi вантажу внаслiдок зменшення ефек-
тивностi використання за призначенням. Причини пошкоджен-
ня, псування вантажiв криються у порушеннi температурного
режиму при перевезеннi вантажiв, якi швидко псуються, в не-
правильному розмiщеннi єх на транспортних засобах тощо.
Вiдповiдно до частини першоє статтi 362 ЦК Украєни пере-
вiзник вiдповiдау за втрату, нестачу i пошкодження прийнятого
до перевезення вантажу i багажу, якщо не доведе, що втрата,
нестача або пошкодження сталися не з його вини. Отже, за за-
гальним правилом, умовою вiдповiдальностi перевiзника за не-
схороннiсть вантажу у його вина, яка презюмууться (припус-
кауться). Перевiзниковi надауться можливiсть спростувати цю
презумпцiю, довести свою невиннiсть, зокрема зiслатись на об-
ставини, якi вiн не мiг би вiдвернути чи усунення яких вiд нього
не залежало.
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56 57 58 59 60 61 62 63 64 65 66 67 68 69 70 71 72 73 74 75 76 77 78 79 80 81 82 83 84 85 86 87 88 89 90 91 92 93 94 95 96 97 98 99 100 101 102 103 104 105 106 107 108 109 110 111 112 113 114 115 116 117 118 119 120 121 122 123 124 125 126 127 128 129 130 131 132 133 134 135 136 137 138 139 140 141 142 143 144 145 146 147 148 149 150 151 152 153 154 155 156 157 158 159 160 161 162 163 164 165 166 167 168 169 170 171 172 173 174 175 176 177 178 179 180 181 182 183 184 185 186 187 188 189 190 191 192 193 194 195 196 197 198 199 200 201 202 203 204 205 206 207 208 209
змiшаному сполученнi вiдправник вносить плату за перевезення
тим видом транспорту, який прийняв вантаж, а одержувач -
усiма наступними видами транспорту.
За договором морського перевезення всi належнi перевiзни-
ковi платежi сплачуються вiдправником (фрахтувальником). У
випадках, передбачених угодою вiдправника з перевiзником, а
при перевезеннях у каботажi - дiючими на морському транс-
портi правилами, допускауться переведення платежiв на одер-
жувача. Фрахт сплачууться повнiстю за вантаж, що загинув або
пошкоджений з причин, за якi перевiзник не несе вiдповiдаль-
ностi. За вантаж, який загинув внаслiдок аварiє судна чи iншого
нещасного випадку або був насильно захоплений, фрахт не бе-
реться. Проте повертауться у разi його внесення наперед. Якщо
пiсля загибелi судна вантаж було врятовано чи пiсля його захоп-
лення було звiльнено, то перевiзник мау право на фрахт пропор-
цiйно фактично пройденiй судном вiдстанi (ст.170, 174 Кодексу
торговельного мореплавства).
На автомобiльному транспортi до внесення перевiзноє плати
автотранспортнi пiдприумства вантажi до перевезення не прий-
мають (ст.104 Статуту автомобiльного транспорту). Крiм транс-
портних послуг при перевезеннi вантажiв автотранспортнi
пiдприумства за договорами з вiдправниками чи одержувачами
надають за плату додатковi послуги (експедицiйнi операцiє, збе-
рiгання вантажiв тощо). На деяких видах транспорту передба-
чауться винагорода (премiя) за дострокове навантаження або роз-
вантаження транспортних засобiв. Наприклад, за угодою сторiн
в договорi морського перевезення може бути передбачена вина-
города за закiнчення вантаження судна ранiше, нiж це передба-
чено сталiйним часом (ст.149 Кодексу торговельного мореплав-
ства).
4. Вiдповiдальнiсть сторiн за договором перевезення вантажу
Належне виконання сторонами обовязкiв, якi випливають з
договору перевезення або норм транспортного законодавства,
призводить до припинення зобовязання по перевезенню ванта-
207
жу та досягненню учасниками цiлей договору. Та, на жаль, до-
могтися цього не завжди вдауться. Дестабiлiзацiя полiтичноє та
економiчноє обстановки в рядi регiонiв, розпад господарських
звязкiв, зниження загального рiвня виконавчоє дисциплiни не-
гативно позначаються й на ритмi перевiзного процесу, призво-
дять до крадiжок i псування вантажiв на транспортi, простро-
чення доставки єх споживачам та iнших правопорушень. У звязку
з цим важливу роль покликанi вiдiгравати тут заходи майновоє
вiдповiдальностi за порушення договорiв перевезення.
Фактичною пiдставою вiдповiдальностi за порушення зобовя-
зань у склад цивiльного правопорушення. Вiн мiстить такi еле-
менти (умови): а)протиправну поведiнку боржника; б) збитки
як результат цiує поведiнки; в) причинний звязок мiж проти-
правною поведiнкою та збитками; г) вину боржника. Зазначенi
умови необхiднi, за загальним правилом, i для покладення май-
новоє вiдповiдальностi за невиконання або неналежне виконан-
ня сторонами зобовязань по перевезенню вантажiв.
Головнi обовязки перевiзника за договором перевезення по-
лягають у тому, що вiн повинен забезпечити цiлiсть й схороннiсть
вантажу i доставити його одержувачевi в обумовлений строк. Цей
обовязок виникау з моменту прийняття його до перевезення i
до видачi одержувачевi в пунктi призначення. Порушення цього
обовязку призводить до вiдповiдальностi за втрату, нестачу, псу-
вання чи пошкодження вантажу.
Втрата вантажу - це не лише фiзична загибель, крадiжка або
знищення вантажу, прийнятого до перевезення. Втраченим вва-
жауться також вантаж, якщо вiн не виданий на вимогу одержу-
вача на залiзничному i внутрiшньому водному транспортi протя-
гом ЗО днiв, на повiтряному - протягом 10 днiв пiсля закiнчен-
ня строку доставки, а при перевезеннi вантажу в прямому змiша-
ному сполученнi - по закiнченнi 4 мiсяцiв з дня прийняття його
до перевезення початковим транспортним пiдприумством (ст.154
Статуту залiзниць, ст.190 Статуту внутрiшнього водного транс-
порту). На автомобiльному транспортi вантаж вважауться втра-
ченим, якщо вiн не був виданий одержувачевi на його вимогу:
при мiському i при примiському перевезеннi - протягом 10 днiв
з дня прийняття вантажу, при мiжмiському перевезеннi - ЗО
днiв пiсля закiнчення строку доставки (ст.140 Статуту автомо-
бiльного транспорту).
Нестача мау мiсце тодi, коли перевiзник видау одержувачевi
вантаж у меншiй кiлькостi, нiж його було прийнято вiд вiдправ-
ника по одному транспортному документу. Нестача може бути
наслiдком крадiжок вантажiв пiд час перевезення чи зловжи-
208
вань з боку вiдправника, який недовантажуу перевiзний засiб
тощо.
Псування - це хiмiчнi або бiологiчнi змiни вантажу, а по-
шкодження - механiчнi змiни (поломка, руйнування), що ви-
кликають зниження цiнностi вантажу внаслiдок зменшення ефек-
тивностi використання за призначенням. Причини пошкоджен-
ня, псування вантажiв криються у порушеннi температурного
режиму при перевезеннi вантажiв, якi швидко псуються, в не-
правильному розмiщеннi єх на транспортних засобах тощо.
Вiдповiдно до частини першоє статтi 362 ЦК Украєни пере-
вiзник вiдповiдау за втрату, нестачу i пошкодження прийнятого
до перевезення вантажу i багажу, якщо не доведе, що втрата,
нестача або пошкодження сталися не з його вини. Отже, за за-
гальним правилом, умовою вiдповiдальностi перевiзника за не-
схороннiсть вантажу у його вина, яка презюмууться (припус-
кауться). Перевiзниковi надауться можливiсть спростувати цю
презумпцiю, довести свою невиннiсть, зокрема зiслатись на об-
ставини, якi вiн не мiг би вiдвернути чи усунення яких вiд нього
не залежало.
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56 57 58 59 60 61 62 63 64 65 66 67 68 69 70 71 72 73 74 75 76 77 78 79 80 81 82 83 84 85 86 87 88 89 90 91 92 93 94 95 96 97 98 99 100 101 102 103 104 105 106 107 108 109 110 111 112 113 114 115 116 117 118 119 120 121 122 123 124 125 126 127 128 129 130 131 132 133 134 135 136 137 138 139 140 141 142 143 144 145 146 147 148 149 150 151 152 153 154 155 156 157 158 159 160 161 162 163 164 165 166 167 168 169 170 171 172 173 174 175 176 177 178 179 180 181 182 183 184 185 186 187 188 189 190 191 192 193 194 195 196 197 198 199 200 201 202 203 204 205 206 207 208 209