У прежних японских они располагались вдоль бортов
а выступали горизонтально от правого бимса, (31) расположенного прямо под
полетной палубой. Такой вариант был неприемлемым для «Синано», ибо между
полетной палубой его и ангаром было очень ограниченное пространство.
Проектировщики не хотели освобождать место для горизонтальных труб, по
днимая для того полетную палубу более чем на 48 футов над ватерлинией. Если
бы они это осуществили, то тяжелобронированная палуба нарушила бы остой
чивость корабля.
Выход был один: установить дымовые трубы под углом. Когда проведенные ис
пытания подтвердили возможность наклона труб, такой необычный вариант
был применен в на трех других авианосцах Ц «Тайё», «Хиё», «Юньё».
…Испытания закончились в тот день в 16Ц 00. Кэптен Абэ семафором дал команд
у эсминцам занять походный боевой порядок. «Синано», как головной корабл
ь, сохранил положение в центре ордера.
Использование зрительной связи семафором было одной из мер соблюдения
повышенной секретности в отношении «Синано». Никогда, ни в период постро
йки, ни во время ходовых испытаний, ни при переходе во Внутреннее море, не
поступало никакой информации по радио. Все планы, приказы и донесения, ка
сающиеся «Синано», передавались посыльными, почтой, по внутреннему теле
графу. Все эти способа связи были, разумеется, возможны только на берегу. И
х использование, помимо сего, уменьшило нагрузку на японскую систему рад
иосвязи.
Как только группа кораблей вышла в залив, эсминцы оторвались от «Синано»
, чтобы идти впереди по курсу своей «плавучей матки».
Кэптен Абэ, как командир, имел право на распределение времени и выбор кур
са в своем первом походе. Единственный приказ, который он получил от япон
ского командования, Ц выйти к 28 ноября за пределы видимости со стороны п
ромышленного комплекса Токио Ц Иокогама Ц Нагойя Ц Йокосука, считав
шегося районом повышенной опасности. Дело в том, что на этот район участи
лись налеты американских бомбардировщиков, в том числе «летающих крепо
стей» Б-29 из 73-го авиакрыла, базировавшегося на авиабазе Айлд-Филд, на остр
ове Сайпан.
Кэптен Абэ почтительно поклонился портрету императора на кормовой пер
еборке капитанского мостика. (32) Он подумал о том, что его корабль наверняк
а был уже сфотографирован американскими пилотами во время одного из раз
ведывательных полетов над Токийским заливом. Действительно, это произо
шло 11 ноября, когда «Синано» проходил первые заводские испытания в залив
е…
Утром, перед отплытием, командир «Синано» собрал весь экипаж на полетной
палубе, чтобы краткой речью поднять его боевой дух. Жилистый, прямой, не о
бращая внимания на порывы холодного ветра, он искренне говорил о своей п
реданности императору, Японии и «великолепному» «Синано», о том, что гот
ов нести полную ответственность за все корабли сопровождения, что оправ
дает доверенную ему высочайшую честь быть командиром «Синано»… В заклю
чение он призвал личный состав приложить все силы для выполнения постав
ленной задачи. По окончании речи воздух огласился громкими восклицания
ми. Экипаж давал торжественную клятву.
Кэптен Абэ, однако, ничего не сказал личному составу о своем официальном
обращении в генеральный штаб ВМС с просьбой отсрочить день выхода авиан
осца. В своем рапорте он указывал причины настоятельной необходимой отс
рочки, а именно: нехватка запасных частей, бездействие четырех паровых к
отлов из двенадцати, понижающее скорость авианосца. Далее он указывая, ч
то большинство из 1147 корабельных помещений не прошли проверки на гермети
чность. Больше всего его беспокоила возможность возникновения течи чер
ез дверные прокладки и манжеты труб. Любая отсрочка, докладывал он, даст в
озможность устранить эти недоработки и одновременно использовать врем
я для тренировок личного состава.
Его просьба была отклонена. «Синано» должен выйти именно 28 ноября… После
сражения в Лейте нападение американской авианосной авиации на Японски
е острова стало не только возможным, но и реальным… С восемью действующи
ми паровыми котлами «Синано» вполне способен развивать скорость, превы
шающую 24 узла… Что же касается герметичности корабля, то и здесь не должно
быть особых причин для беспокойства…
Начиная с 1935 года японские военные корабли проходили испытания на гермет
ичность сначала путем заполнения отсеков водой, а затем, после установки
(33) оборудования, приводились испытания сжатым воздухом. Отсеки «Синано»
успешно прошли испытания на герметичность. Испытания же сжатым воздухо
м для обнаружения малейших течей вокруг кабелей и дверных прокладок на «
Синано» из-за сжатых сроков постройки не проводились. Тем не менее минис
терство ВМС на свой страх и риск послало корабль в море.
Состав экипажа корабля тоже вызывал общие опасения. Но Абэ мог быть впол
не удовлетворен уровнем подготовки значительной части офицеров и матр
осов. Да, это была молодежь, не имевшая никакого опыта, но около 1400 человек у
же служило раньше на других кораблях. В этом отношении «Синано» имел явн
ое преимущество перед новыми кораблями ВМС США военного времени.
Генеральный штаб ВМС Японии предупредил Абэ, что японская авиация не смо
жет оказывать помощь «Синано» во время его перехода во Внутреннее море.
Отсутствие поддержки авиацией в случае атак подводных лодок врага прод
иктовало решение командира совершить ночной переход.
Кэптен Абэ был одним из лучших выпускников 20-х годов японского император
ского военно-морского училища в Этатзиме.
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56 57 58 59 60 61 62 63 64 65 66 67 68 69 70 71 72 73 74 75 76 77 78 79 80 81