полтонны пироксилина и ружейных патронов. Не совсем приятная, од
нако необходимая часть нашего снаряжения. Кроме боеприпасов мы забрали
здесь также на борт воду. И, не мешкая, двинулись дальше. Когда мы проходил
и мимо военных кораблей, команды их были посланы на реи, а оркестр играл ги
мн. Напоследок нам выдался случай попрощаться еще с одним человеком, кот
орому мы благодарны навек, а именно с помощником директора верфи, капита
ном Блумом. Он с неослабным интересом и вниманием руководил ремонтом «Фр
ама». Капитан Блум прошел мимо нас на своей парусной яхте. Мы приветствов
али его громким «ура».
Наш курс, как об этом говорит название главы, лежал на юг; впрочем, не строг
о на юг. Перед нами стояла еще дополнительная задача Ц океанографически
е исследования в Атлантическом океане. А это означало немалый крюк. Исче
рпывающее описание этого рейса будет дано в другом месте. Здесь я о нем уп
оминаю ради связности изложения. После консультации с профессором Нанс
еном я наметил начать эти работы к югу от Ирландии и идти к западу, насколь
ко позволят время и обстоятельства. Предполагалось на обратном пути про
должить исследования в районе северной оконечности Шотландии. По разны
м причинам эту программу пришлось потом сильно сократить.
В первые дни после отплытия из Норвегии стояла прекрасная летняя погода
. Северное море было тихое, как пруд; качка немногим сильнее, чем когда «Фр
ам» стоял в Бюндефьорде. Это было тем более кстати, что мы еще не могли пох
вастаться полной готовностью, когда прошли маяк Фердер и впереди открыл
ся капризный Скагеррак. У нас было слишком мало времени, чтобы как следуе
т разместить и закрепить то, что было погружено в последнюю очередь, и све
жий ветер на выходе из фьорда мог бы причинить нам немало хлопот. Теперь ж
е нам удалось со всем управиться; правда, мы трудились день и ночь. Мне гов
орили, будто в прошлые плавания на «Фраме» морская болезнь была настоящи
м бичом. А вот мы легко отделались. Почти все участники экспедиции были пр
ивычны к морю, а те немногие, у которых не было такой привычки, располагали
целой неделей хорошей погоды, чтобы освоиться. Насколько мне известно, у
нас не было ни одного случая этой неприятной и грозной болезни.
После Доггер-банки очень кстати подул норд-ост, можно было с помощью пару
сов несколько увеличить отнюдь не головокружительную скорость, котору
ю развивала наша машина. Перед отплытием я слышал самые противоречивые с
уждения о достоинствах «Фрама» как парусного судна. Одни говорили, что в
етер его вообще не сдвинет с места. Другие не менее горячо утверждали про
тивное: дескать, «Фрам» Ц настоящий крейсер. Как обычно, истину и тут след
овало искать где-то посередине между двумя крайностями. Гоночным наше с
удно нельзя было назвать, но и неповоротливым тоже. Подгоняемые свежим н
орд-остом, мы шли к Ла-Маншу со скоростью семи узлов и были вполне довольн
ы. Хорошо бы попутного ветра хватило нам, чтобы войти в пролив у Дувра, а ещ
е лучше, если он нам не изменит и в проливе. Наша машина была слишком слаба,
чтобы сражаться с встречным ветром. В таком случае нам пришлось бы прибе
гнуть к обычному для парусника способу, то есть лавировать. Между тем лав
ировать в Ла-Манше, с его самым оживленным в мире движением судов, Ц уже с
амо по себе малоприятное занятие. Для нас же дело усугублялось тем, что на
много сократилось бы время, отводимое для океанографических исследова
ний. Однако восточный ветер продолжал дуть с похвальным усердием. В два д
ня мы прошли Ла-Манш, а через неделю с небольшим после выхода из Норвегии
смогли произвести первые океанографические наблюдения в намеченном по
плану месте.
До сих пор все шло как нельзя более гладко. Но затем для разнообразия возн
икли и затруднения. Сперва это проявилось в виде неблагоприятной погоды
. В Северной Атлантике уж как зарядит норд-вест, так надолго. Так вышло и те
перь. Мы не только не продвигались на запад Ц нас грозило прибить к ирлан
дским берегам. Правда, до этого не дошло, но мы вскоре оказались вынужденн
ыми значительно сократить первоначально намеченный маршрут. Такому ре
шению способствовало и то, что начал капризничать мотор. И механик никак
не мог определить, кто виноват: то ли топливо, то ли сама машина. На случай, е
сли понадобится серьезный ремонт, надо было вовремя двинуться домой.
Несмотря на все помехи, мы собрали изрядное количество проб воды и данны
х о температуре на разных глубинах, после чего, в первых числах июля, взяли
курс на Норвегию, собираясь идти в Берген.
После Пентленд-Ферта крепкий норд позволил нам проверить, как «Фрам» ве
дет себя в непогоду. Испытание было довольно серьезное. Мы шли перпендик
улярно ветру и волнам почти на всех парусах и с удовлетворением отмечали
, что наше судно делает больше 9 миль в час. Из-за сильной качки расшатался б
рюканец мачты в носовой кают-компании, вода проникла в щели, и в каютах по
мощника и моей произошло небольшое наводнение. Остальные помещались по
левому, наветренному борту, поэтому у них было сухо. Наши потери составил
и несколько промокших насквозь ящиков сигар. Да и то они не пропали. Ренне
взял их себе и потом полгода наслаждался просоленными, заплесневевшими
сигарами.
При скорости 8Ц 9 миль расстояние между Шотландией и Норвегией тает быст
ро. К вечеру в субботу, 9 июля, ветер угомонился, и одновременно вахтенный д
оложил, что видит землю. Это был остров Беммель. За ночь мы подошли к берег
у, а в воскресенье, 10 июля, утром вошли в Сельбьерн-фьорд.
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20