Случай
но это делается или нарочно? В любом случае это играет на руку врагу. Кто и
в каких кругах совершает эти гнусности?


***

Я прерываю свое путешествие, останавливаясь в Белграде и когда я захожу
на посадку на Семлинском аэродроме, над головой появляется строй америк
анских четырехмоторных бомбардировщиков. Сходя со взлетной полосы я ви
жу, как весь аэродромный персонал разбегается в разные стороны. К западу
от взлетной полосы находятся холмы, в которых вырыты подземные тоннели,
служащие укрытиями. Я вижу строй точно перед собой, на небольшом расстоя
нии от аэродрома. Это все выглядит не очень хорошо. Я бегу вслед за потомко
м людей с такой скоростью, которую только могу развить в своих унтах. Я тол
ько успеваю заскочить в тоннель, как на аэродроме взрывается серия бомб,
поднимая гигантское грибовидное облако дыма. Я не могу поверить, как что-
то способно уцелеть. Через несколько минут дым немного рассеивается и я
возвращаюсь назад на аэродром. Почти все разрушено, среди обломков стоит
мой верный Ю-87, изрешеченный осколками, но двигатель не поврежден и шасси
в полном порядке. Большая часть органов управления функционирует норма
льно. Я ищу полоску земли в стороне от взлетной полосы, которая была бы при
годна для взлета и рад, что могу снова подняться в воздух. Преданно и отваж
но мой раненый аппарат проносит меня над всей юго-восточной зоной и опус
кает на землю в Хуси.
Во время моего отсутствия к нам был прикреплено румынское звено Ю-87. Экип
ажи состоят в основном из офицеров, некоторые из них имеют определенный
опыт, но мы вскоре обнаруживаем, что гораздо лучше, если они летают вместе
с нами одним строем. В ином случае число их потерь при каждом вылете остае
тся всегда высоким. В особенности им докучают вражеские истребители и им
требуется совсем мало времени, чтобы понять, на основе своего опыта, что и
на низкоскоростном самолете не обязательно быть сбитым, если удается де
ржать строй. Штаб полка пересел на ФВ-190. Наша первая эскадрилья выведена и
з боев на восемь недель для отдыха и базируется на аэродроме в Сехсих-Рег
ене. Здесь опытные пилоты Ю-87 переучиваются на одноместные самолеты. В пе
рспективе всем нашим частям придется делать то же самое, поскольку произ
водство Ю-87 скоро будет прекращено. Пока мы стоим в Хуси, в перерывах между
полетами я практикуюсь на штабных ФВ-190 для того, чтобы не прерывать потом
боевых операций. Я заканчиваю свою самоподготовку одним или двумя боевы
ми вылетами и чувствую себя на этом самолете в полной безопасности.


***

Наступил июль, наши вылазки становятся все более частыми, поскольку нача
лось запланированное наступление к северу от Ясс. Оно ведется не с участ
ием выдуманного количества танков и позднее, чем предписано первоначал
ьным планом, но тем не менее с более свежими и боеспособными частями, чем о
бычно. Нужно захватить возвышенность между Прутом и Таргулом Фрумосом. Е
го легче удерживать и захват этого участка лишил бы противника удобного
трамплина для атаки. Вся линия фронта в этом секторе приходит в движение
и нам удается отбросить Советы назад на значительное расстояние. Оказыв
ая упорное сопротивление, им удается удержать несколько ключевых пункт
ов. Им везет, потому что местные атаки, с помощью которых мы надеялись стер
еть эти очаги сопротивления, так и не были проведены. Некоторые из наших а
такующих частей, которые брошены в бой, подобно пожарным командам, там, гд
е идут самые ожесточенные бои, приходится отводить. В ходе этого наступл
ения я совершаю свой 2100-й боевой вылет. Цель знакомая: мост в Скуленах, имею
щий важное значение для снабжения атакуемых советских частей. Каждый ра
з, когда мы заходим в атаку на него от Ясс, он уже окутан искусственной дым
овой завесой и мы никогда не можем быть точно уверенными, что сбрасываем
бомбы не на свои собственные войска. Каждый раз, когда я вижу эту завесу, я
смеюсь, воображая лица иванов там, внизу, которые пристально вглядываютс
я в дым, ожидая нашего приближения. Не требуется быть лингвистом, чтобы ра
сслышать одно повторяющееся слово: «Штука-Штука-Штука». Наши дни в Хуси с
очтены.
В первой половине июля, после празднования моего дня рождения приходит п
риказ перебазироваться в Замосць, находящийся в центральном секторе во
сточного фронта. Здесь русские начали новое широкомасштабное наступле
ние.
Мы прибываем на нашу новую операционную базу, пролетая над северными Кар
патами, Струем и обходя стороной Львов. Замосць Ц приятный городок и про
изводит на нас хорошее впечатление. Мы размещаемся в старых польских каз
армах на северной окраине города. Наш аэродром находится довольно далек
о от города и представляет собой обычное поле, взлетная полоса очень узк
ая и однажды приводит к прискорбному инциденту. Во время своей первой же
посадки самолет унтер-офицера В. парашютирует и пилот получает серьезно
е ранение. Он один из лучших моих танковых снайперов и пройдет много врем
ени, прежде чем мы увидим его снова. Здесь вновь много работы для истребит
елей танков, особенно когда линия фронта столь подвижна. Танковые прорыв
ы случаются часто. Мы удержали Ковель, но Советы обошли его и намереваютс
я форсировать Буг. Проходит совсем мало времени и их ударные клинья появ
ляются к северо-западу от Львова Ц в Раве-Русской и Томашуве, а также зах
ватывают Холм на севере. Во время этой стадии мы вновь перебазируемся, на
этот раз в Милек, небольшой польский город в ста километрах к северо-запа
ду от Кракова.
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56 57 58 59 60 61 62 63 64 65 66 67 68 69 70 71 72 73 74 75 76 77 78 79 80 81 82 83 84 85 86 87 88 89 90 91 92 93 94 95 96 97 98