Нет необходимости лишний раз говорить о том, к каким тяжелым последствиям это приводило.
В связи с резко увеличившимся числом пароходов на морских дорогах началась «толчея». Не только на линиях Северной Атлантики, но на подходах к оживленным портам происходило множество столкновений. Вот еще несколько примеров наиболее тяжелых по своим последствиям столкновений судов.
21 июня 1895 г. итальянский пассажирский пароход «Мария Пи» (722 рег. т), имея на борту около двухсот пассажиров и членов экипажа, при входе в залив Специя ночью столкнулся с итальянским пароходом «Ортигла». Нос второго судна вошел в корпус «Марии Пи» на 6 м, и она затонула через 3 минуты. Утром с плавающих обломков утонувшего парохода сняли 42 человека, остальные погибли.
30 апреля 1896 г. пароход «Он Уо» (1354 рег. т), принадлежащий «Индо-Китайской судоходной компании», около Вусунга столкнулся с пароходом «Нью-Гуанг». «Он Уо» пошел ко дну, унося с собой более 250 пассажиров.
10 сентября 1900 г. в заливе Кардиган столкнулись английский пароход «Гордон Касл» (2045 рег. т) и немецкий — «Шторммарн» (588 рег. т). Погибли оба судна. Первое из них затонуло со всей командой.
В 1903 г. тяжелое по своим последствиям столкновение произошло близ Марселя. 7 июня французский пассажирский пароход «Ливан» (2308 рег. т) направлялся из Марселя в Бастию, имея на борту 240 пассажиров и команду. Вскоре после полудня, в 3 кабельтовых от берега, он столкнулся с пароходом «Инсулэйр», принадлежавшим той же судоходной компании, и стал тонуть.
При погружении на нем взорвались паровые котлы, судно легло на дно через 6 минут. Погибло 150 человек.
23 января 1909 г., в 5 часов 30 минут утра, в 175 милях к югу от острова Нантакет, недалеко от Нью-йоркской гавани, произошло столкновение между английскими лайнерами «Рипаблик» (15378 рег. т) и «Флорида» (5068 рег. т). На борту первого лайнера, который шел из Нью-Йорка в Средиземное море, находились 461 пассажир и около 300 членов экипажа, на борту второго, который следовал из Неаполя в Нью-Йорк, — около 800 эмигрантов — жителей Мессины, лишившихся после землетрясения жилья и решивших перебраться в Америку.
Оба судна шли в тумане на большой скорости и заметили друг друга очень поздно. Через пробоину в левом борту в «Рипаблик» стала поступать вода. Было затоплено машинное отделение, прекратилась подача электроэнергии, но судовой радист Джек Бинс успел аварийным передатчиком послать в эфир призыв о помощи. Пока к гибнущему лайнеру шли находившиеся поблизости пароходы, его пассажиры были приняты на борт «Флориды», которая тоже получила сильные повреждения. Спустя 1 час 20 минут к месту столкновения подошел лайнер «Балтик» и эвакуировал на свой борт более тысячи человек. «Рипаблик» затонул на глубине 96 м при попытке его буксировать, а «Флорида» с трудом добралась до Нью-Йорка. Лишь благодаря радио удалось избежать больших человеческих жертв: в момент удара на «Флориде» было убито четыре, на «Рипаблике» — два человека.
В том же 1909 г. 14 ноября, на рассвете, в проливе Рео столкнулись французский почтовый пароход «Ла Сейн» (2379 рег. т), принадлежавший фирме «Мессажери маритим», и лайнер «Онда». Первое судно, на борту которого было 162 человека, затонуло через 2 минуты. С «Онды» быстро спустили шлюпки, но на плававших напала стая акул — погибло более ста человек.
Почти аналогичный случай произошел спустя два года. Летом 1911 г. французский пассажирский пароход «Эмир» (1291 рег. т), имея на борту 113 человек, направлялся из Гибралтара в Оран. 9 августа в 4 часа утра, во время тумана, когда судно находилось в 5 милях от Тарифа, на него налетел английский пароход «Сильвертон» (2682 рег. т), следовавший из Ньюпорта в Торонто. «Эмир» пошел ко дну настолько быстро, что шлюпки, спущенные на воду с «Сильвертона», смогли спасти всего 27 человек.
Возможно, что Правила, выработанные представителями морских держав на Вашингтонской конференции 1889 г., дополненные в 1894 г. и ставшие законом в 1897 г., не претерпели бы существенных изменений еще много лет, не случись катастрофы с «Титаником». Когда в апреле 1912 г. стало известно, что в одну ночь дно Северной Атлантики» мыса Рас стало братской могилой для полутора тысяч человек, потрясенный мир пришел к окончательному выводу — необходимо предпринять такие серьезные меры, чтобы впредь не допустить подобных трагедий на море. Именно «Титаника и побудил людей (впервые в истории) регламентировать комплекс вопросов о безопасности человеческой жизни на море международной конвенцией.
Основные положения вопросов Конвенции по охране человеческой жизни на море были выработаны на Международной конференции, которая проходила в Лондоне с ноября 1913 г. по февраль 1914 г. Протоколы этой конференции безоговорочно подписываются почти всеми морскими державами. Но еще, как говорится, не успели высохнуть чернила на листах протоколов Конвенции, как мир опять был потрясен чудовищной катастрофой.
Ночью 29 мая 1914 г. английский лайнер «Эмпресс оф Айрленд» и норвежский пароход «Сторстад» опасно сближаются в тумане на Святом Лаврентии, их судоводители опять нарушают ППСС — первое судно тонет через 17 минут. Опять число человеческих жертв превышает тысячу.
Первая мировая война прервала ратифицирование Конвенции по охране человеческой жизни на море, и ППСС остались такими же, как они были до гибели «Титаника». (Действовали правила 1897 г., слегка дополненные в 1907 г.) К началу работы Второй международной конференции по охране человеческой жизни на море, которая началась 16 апреля 1929 г. в Лондоне, как во время, так и после войны имелись многочисленные случаи столкновений судов.
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56 57 58 59 60 61 62 63 64 65 66 67 68 69 70 71 72 73 74 75 76 77 78 79 80 81 82 83 84 85 86 87 88 89 90 91 92 93 94 95 96 97 98 99 100 101 102 103 104 105 106 107 108 109 110 111 112 113 114 115 116 117 118 119 120 121 122 123 124 125 126 127 128 129 130 131 132 133 134 135 136 137 138 139 140 141 142 143