30, если первая сессия назначена на 9:00. Как правило, вы можете сами выбрать бокс, но иногда вам указывают, где расположиться. Я лично предпочитаю, чтобы бокс был поближе к выезду на трек, потому что там поменьше суеты и можно выезжать на трек последним. Лучше зарегистрироваться сразу по приезду, даже не разгружая байк, потому что на регистрации может быть очередь. Многие клубы и треки позволяют регистрироваться накануне через интернет. Захватите с собой на регистрацию бумажник, чековую книжку и медицинскую страховку. Будьте дружелюбны.
Не стесняйтесь просить помощи у маршалов, работников трека и даже у президента клуба. Эти люди зарабатывают деньги на вашем желании нарезать круги, поэтому они с радостью помогут вам зарегистрировааться. И как же приятно будет увидеть, что ваш «механик» уже разгрузил байк, пока вы возились с бумажками.
Лучше всего, если вы привезете уже подготовленный байк, потому что ремонтные работы на треке увеличиивают стресс, а его и так будет достаточно. Узнайте в клубе, что нужно проделать, чтобы быть допущенным на трек. Вы не ошибетесь, если проверите давление в шинах, зальете горючее, заклеите или демонтируете все осветительные приборы, открутите номера, центральную и боковую подставки. Возможно, вам придется сделать что-то еще. После разгрузки, но до расстановки стульев и зонтиков, отправляйтесь на техосмотр.
После техосмотра внимательно следите за объявлениями о собраниях для райдеров и никогда не пропускайте их. Там можно узнать много полезного – проблемные места трека, что делать в случае красного флага, как безопасно выезжать на трек и съезжать с него, порядок сессий и тому подобное. Там же можно задать вопросы. Если вам что-то непонятно, лучше спросить.
Потом надо попить воды, изучить схему трека и подготовиться к заезду. Перед каждой сессией дается три звонка, чтобы дать вам возможность надеть защиту и прогреть байк. Тут лучше поспешить, чем опоздать. Если погода жаркая, не надевайте шлем и не застегивайте молнию комбинезона до третьего звонка. Бывает так, что сигнал к выезду дают попозже, если в группе перед вами были проблемы. Может получится так, что вы после второго звонка все понадеваете, подъедете к выезду с питлейна, а потом будете там ждать минут десять. У вас будет достаточно времени накататься в течении дня, так что глупо волноваться из-за минутного опоздания к началу сессии.
Никогда не принимайте предложения проводить вас по треку, особенно если это незнакомый трек. Почему? Да потому, что погоня за опытным райдером может вас напугать, и кроме того наверняка вызовет эффект туннельного зрения, а значит трека-то вы и не увидите. Вместо этого прокатитесь пару первых кругов в спокойном режиме, чтобы получше познакомиться с треком и прогреть шины, двигатель, колодки и мозги. Если вы сильно опоздали к началу сессии, держитесь на этих кругах в стороне от траектории. Постарайтесь за эти круги запомнить где стоят маршалы, наметить возможные зоны обгонов и альтернативные траектории. Не надо сразу ехать в гоночном ритме на незнакомом треке. И запомните: самое опасное сочетание – холодные шины и горячая голова. Многие падали из-за этого и всегда с болезненными последствиями. Учитесь на чужих ошибках.
ПРОГРЕВ ШИН
Езда на холодных шинах, новых шинах или холодных новых шинах сродни езде под дождем. Покрышки как-то цепляются за асфальт, но предел сцепления очень низок и его легко перескочить с помощью резких действий. Можно наклонять байк, но не надо бросать его в поворот. Модно надавливать на тормоза и тормозить достаточно эффективно, но не надо хвататься за рычаг. Можно ехать быстро, но не надо ехать агрессивно.
В холодный день вам придется потратить больше времени на нагрев покрышек. По мере роста мастерства вы сможете чувствовать момент, когда шины достигли рабочей температуры. На холодной резине байк кажется слишком тяжелым и неповоротливым, как будто подвески неправильно настроены. Не пренебрегайте этим чувством, оно сигнализирует, что где-то есть проблема. Через пару кругов покрышки пошлют вам сигнал, что все в порядке.
Не надо выписывать зигзаги во время прогревочного круга. Вы не профессиональный гонщик, поэтому большинство организаторов не одобрят такого поведения во время тренировки. Шины становятся теплее с каждым поворотом и торможением, так что вскоре нагреются сами собой. Количество кругов, нужных для нагрева, зависит от скорости райдера и температуры воздуха.

ПЕРЕРЫВ НА ОБЕД
В перерывах между сессиями нужно потратить время на анализ. Нарисуйте схему трека, пометьте на ней свою траекторию и переключения передач и задайте себе несколько вопросов. Например – есть ли непонятные места? На какой передаче надо проходить этот поворот? Как справиться с неровностью в этом повороте? Я настоятельно рекомендую вам проводить такой анализ после каждого заезда. Я убежден, что прогресс начинается с головы. Если вы хотите прогрессировать быстрее, тратье больше времени на анализ.
Также в перерыве между сессиями нужно протереть или помыть мотоцикл. Особенно тщательно нужно очистить детали, от правильной работы которых зависит ваша жизнь – тормоза, руль, цепь и рычаги. Тогда вы сможете заметить мелкие неприятности, вроде трещин или ослабленного крепежа прежде, чем они станут большой проблемой. Убедитесь, что на месте все болты, крепящие тормоза, рычаги и отвечающие за натяжение цепи. Подергайте их, чтобы убедиться, что они затянуты. Чистота – залог безопасности.
К середине дня вы почувствуете снижение концентрации, особенно если не пили достаточного количества воды и не ели как следует.
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39