ТОП авторов и книг ИСКАТЬ КНИГУ В БИБЛИОТЕКЕ
Более того, был даже проведен эксперимент, при котором из подводного положения субмарина произвела залп сразу 20 ракетами.
Но ни Гитлер, ни гросс-адмирал Редер тогда этот проект не поддержали.
Лишь в конце 1944 года группе Дорнбергера было приказано срочно возобновить работы над созданием передвижных стартовых «столов», что было связано со строительством серийных подводных лодок типа XXI, способных буксировать в подводном положении три специальных ракетных контейнера. Этим проектом предусматривалось, что с приходом подлодки на боевую позицию эти контейнеры приводились в вертикальное положение, ракеты заправлялись топливом и готовились к запуску. В декабре 1944 года группа Дорнбергера приступила к окончательной проработке проекта морских запусков ракет, но до конца войны удалось построить лишь один такой контейнер-"поплавок".
Все вышеизложенное — исторически достоверно и показывает, что на основании сделанных разработок идея создания немецкой тайной ракетной базы на Северной Земле, откуда ракеты были бы способны через Северный полюс поражать объекты на территории США, представляется вполне реальной. В этом проекте могло быть далее предусмотрено то, что если к этому времени Советский Союз еще не будет побежден, то ракетная база на Северной Земле может быть использована для нанесения ударов по советским объектам, расположенным на Среднесибирском плоскогорье.
Получается, что в своем стремлении контролировать Севморпуть нацисты исходили не только из ближайших планов, связанных с переходом рейдеров на Тихий океан и спасением застрявших там транспортных судов, но и из долговременных перспектив будущей войны с США, Поэтому если на Северной Земле xopoшo поискать, то можно найти нечто весьма интересное, имеющее непосредственное отношение к ракетной программе Третьего рейха.
Впрочем, документы об этих грандиозных планах, имеются также в советских закрытых архивах, не говоря уже об архивах Германии, Может быть, в Германии они далее давно рассекречены. Приходи, читай, анализируй, сопоставляй и отправляйся в Арктику, где пока еще остались следы пребывания нацистов.
Казалось бы, как все просто, логично и вполне выполнимо.
Ну, предположим, в советское время это было явно не в интересах большой политики, ведь по существу немцы пришли в советский сектор Арктики не без нашего согласия и участия.
Далее, в хаосе перестройки, вообще было не до того. Ну а сейчас, в условиях новой России, что мешает все расставить на свои места? И кроме того, вспомнить, что не одни военные моряки ракетостроители Третьего рейха проявляли серьезный интерес к нашей Арктике и что уже сейчас у них есть не то партнеры, не то конкуренты.
САМОЛЕТЫ ЛЮФТВАФФЕ В АРКТИКЕ
Воспитанники рейхсмаршала Германа Геринга старались не отставать от питомцев «папаши Денница» в вопросах активного проникновения в Арктику. Это наглядно подтверждается данными разведсводок Северного флота о появлении немецких самолетов в различных арктических районах. Вот только некоторые данные из таких сводок.
У пролива Маточкин Шар — 4 раза в 1942 году, 14 раз в 1943 году и 1 раз в 1944 году;
у Белушьей губы — 18 раз в 1942 году, 36 раз в 1943 году и 15 раз в 1944 году;
• у пролива Югорский Шар — 9 раз в 1942 году, 20 раз в 194 3 году, 1 раз в 1944 году;
• у острова Колгуев 6 раз в 1942 году, 2 9 раз в 1943 году, 1 раз в 1944 году;
• у островов Уединения и Белый — несколько раз был слышен шум садящегося и взлетающего самолета в 1942 году, 6 раз — в 1943 году.
Даже простое суммирование цифр из этих сводок показывает, что в течение 1942 года было официально зарегистрировано 37 появлений немецкой авиации в советской зоне Арктики, через год — уже 105 появлений. Правда, в 1944 году желание
Люфтваффе посещать Арктику почему-то резко упало, так как было отмечено всего лишь 18 посещений, и то в основном в районе губы Белушья.
Впрочем, это только те данные, которые были занесены в журналы наблюдений. Сколько немецких самолетов в действительности и где пролетело над просторами Арктики и что они там делали, точно не знает никто!
Меж тем за каждым появлением в Арктике самолета Люфтваффе, даже если он прилетал в одиночку, стояли какие-то конкретные задачи, которые, возможно, тесно пересекались не только с задачами военных моряков рейха.
Так, например, впервые самолет Не-111 из 5-го отряда метеоразведки прилетел к новоземельскому острову Междушарский еще в июле 1941 года. На его борту находился основоположник германской метеосистемы в арктических широтах Руперт Гольцапфель. Стоит ли удивляться, что уже на следующий год сюда из Германии был доставлен первый метеоавтомат Maulwurf («Крот»).
Правда, первая попытка установки «Крота» на острове Междушарский 13 октября 1942 года едва не закончилась для немцев провалом, так как «Хенкель», доставивший Maulwurf на остров, после посадки и выгрузки станции был обнаружен и атакован советским гидросамолетом МБР-2.
При аварийном взлете немецкий самолет получил серьезные повреждения. Вероятно, из-за этого он так и не применил свое мощное бортовое оружие. От уничтожения немецкого «метеоролога» спас неожиданно появившийся Ju-88, который и обеспечил уход «111-го» в Норвегию. Откуда он взялся именно в эти минуты и в этом отдаленном районе, остается загадкой.
Вообще, стоит особо отметить, что остров Междушарский был почему-то чрезвычайно популярен среди немецких летчиков. Здесь до создания нами Новоземельской ВМБЛюфтваффе не только оборудовало удобную взлетную полосу, но еще и установило мощную радиостанцию.
Вероятно, это был хорошо продуманный план комплексного использования авиации в Арктике, так как вместе с тайными аэродромами на острове Земля Александры и на новоземельских мысах Константина и Пинегина аэродром на Междушарском острове позволял немецким «юнкерсам» и «хенкелям» контролировать большую часть Карского моря.
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56
Но ни Гитлер, ни гросс-адмирал Редер тогда этот проект не поддержали.
Лишь в конце 1944 года группе Дорнбергера было приказано срочно возобновить работы над созданием передвижных стартовых «столов», что было связано со строительством серийных подводных лодок типа XXI, способных буксировать в подводном положении три специальных ракетных контейнера. Этим проектом предусматривалось, что с приходом подлодки на боевую позицию эти контейнеры приводились в вертикальное положение, ракеты заправлялись топливом и готовились к запуску. В декабре 1944 года группа Дорнбергера приступила к окончательной проработке проекта морских запусков ракет, но до конца войны удалось построить лишь один такой контейнер-"поплавок".
Все вышеизложенное — исторически достоверно и показывает, что на основании сделанных разработок идея создания немецкой тайной ракетной базы на Северной Земле, откуда ракеты были бы способны через Северный полюс поражать объекты на территории США, представляется вполне реальной. В этом проекте могло быть далее предусмотрено то, что если к этому времени Советский Союз еще не будет побежден, то ракетная база на Северной Земле может быть использована для нанесения ударов по советским объектам, расположенным на Среднесибирском плоскогорье.
Получается, что в своем стремлении контролировать Севморпуть нацисты исходили не только из ближайших планов, связанных с переходом рейдеров на Тихий океан и спасением застрявших там транспортных судов, но и из долговременных перспектив будущей войны с США, Поэтому если на Северной Земле xopoшo поискать, то можно найти нечто весьма интересное, имеющее непосредственное отношение к ракетной программе Третьего рейха.
Впрочем, документы об этих грандиозных планах, имеются также в советских закрытых архивах, не говоря уже об архивах Германии, Может быть, в Германии они далее давно рассекречены. Приходи, читай, анализируй, сопоставляй и отправляйся в Арктику, где пока еще остались следы пребывания нацистов.
Казалось бы, как все просто, логично и вполне выполнимо.
Ну, предположим, в советское время это было явно не в интересах большой политики, ведь по существу немцы пришли в советский сектор Арктики не без нашего согласия и участия.
Далее, в хаосе перестройки, вообще было не до того. Ну а сейчас, в условиях новой России, что мешает все расставить на свои места? И кроме того, вспомнить, что не одни военные моряки ракетостроители Третьего рейха проявляли серьезный интерес к нашей Арктике и что уже сейчас у них есть не то партнеры, не то конкуренты.
САМОЛЕТЫ ЛЮФТВАФФЕ В АРКТИКЕ
Воспитанники рейхсмаршала Германа Геринга старались не отставать от питомцев «папаши Денница» в вопросах активного проникновения в Арктику. Это наглядно подтверждается данными разведсводок Северного флота о появлении немецких самолетов в различных арктических районах. Вот только некоторые данные из таких сводок.
У пролива Маточкин Шар — 4 раза в 1942 году, 14 раз в 1943 году и 1 раз в 1944 году;
у Белушьей губы — 18 раз в 1942 году, 36 раз в 1943 году и 15 раз в 1944 году;
• у пролива Югорский Шар — 9 раз в 1942 году, 20 раз в 194 3 году, 1 раз в 1944 году;
• у острова Колгуев 6 раз в 1942 году, 2 9 раз в 1943 году, 1 раз в 1944 году;
• у островов Уединения и Белый — несколько раз был слышен шум садящегося и взлетающего самолета в 1942 году, 6 раз — в 1943 году.
Даже простое суммирование цифр из этих сводок показывает, что в течение 1942 года было официально зарегистрировано 37 появлений немецкой авиации в советской зоне Арктики, через год — уже 105 появлений. Правда, в 1944 году желание
Люфтваффе посещать Арктику почему-то резко упало, так как было отмечено всего лишь 18 посещений, и то в основном в районе губы Белушья.
Впрочем, это только те данные, которые были занесены в журналы наблюдений. Сколько немецких самолетов в действительности и где пролетело над просторами Арктики и что они там делали, точно не знает никто!
Меж тем за каждым появлением в Арктике самолета Люфтваффе, даже если он прилетал в одиночку, стояли какие-то конкретные задачи, которые, возможно, тесно пересекались не только с задачами военных моряков рейха.
Так, например, впервые самолет Не-111 из 5-го отряда метеоразведки прилетел к новоземельскому острову Междушарский еще в июле 1941 года. На его борту находился основоположник германской метеосистемы в арктических широтах Руперт Гольцапфель. Стоит ли удивляться, что уже на следующий год сюда из Германии был доставлен первый метеоавтомат Maulwurf («Крот»).
Правда, первая попытка установки «Крота» на острове Междушарский 13 октября 1942 года едва не закончилась для немцев провалом, так как «Хенкель», доставивший Maulwurf на остров, после посадки и выгрузки станции был обнаружен и атакован советским гидросамолетом МБР-2.
При аварийном взлете немецкий самолет получил серьезные повреждения. Вероятно, из-за этого он так и не применил свое мощное бортовое оружие. От уничтожения немецкого «метеоролога» спас неожиданно появившийся Ju-88, который и обеспечил уход «111-го» в Норвегию. Откуда он взялся именно в эти минуты и в этом отдаленном районе, остается загадкой.
Вообще, стоит особо отметить, что остров Междушарский был почему-то чрезвычайно популярен среди немецких летчиков. Здесь до создания нами Новоземельской ВМБЛюфтваффе не только оборудовало удобную взлетную полосу, но еще и установило мощную радиостанцию.
Вероятно, это был хорошо продуманный план комплексного использования авиации в Арктике, так как вместе с тайными аэродромами на острове Земля Александры и на новоземельских мысах Константина и Пинегина аэродром на Междушарском острове позволял немецким «юнкерсам» и «хенкелям» контролировать большую часть Карского моря.
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56