Причем кредиты
из-за рубежа, выделенные ВСМ, страховались правительственными
облигациями. (Понятно, не без участия Большакова.)
Но главное даже не это. ВСМ по большому счету не были
нужны ни Питеру, ни Москве. Прикиньте сами: от Шереметьева до
Пулкова чистого времени лету 50 минут. Плюс час в общей
сложности на то, чтобы добраться до аэропорта. Цена билета
примерно 300 тысяч рублей.
На поездах ВСМ придется ехать вдвое дольше. Билет будет
стоить как минимум в 3 раза дороже. Как минимум. Где логика?
Логики нет. Ладно бы поезда и самолеты уходили битком набитыми
и в билетную кассу надо было записываться за месяц. Нет же. И
составы и аэробусы всегда заполнены в лучшем случае наполовину. Я
уж не говорю о том, что, если ВСМ проложат-таки свои
"скоростные" рельсы, придется вырубать заповедники, нарушая тем
самым экосистему природоохранных зон. Иного маршрута просто
нет. Хотя и советник президента по экологии Яблоков, и
председатель Комитета по экологии Госдумы Злотникова
неоднократно выступали с резкой критикой проекта ВСМ, говорили,
что вырубать вековые леса дикость и варварство, их мнение не
пожелали услышать.
Напротив, будучи вице-премьером, а затем и первым вице,
Большаков всеми силами опекал родное детище. Конечно, никто и
пальцем не мог дотронуться до "Магистралей". От Большакова
зависело слишком многое в этой жизни.
Разумеется, отдел "П" не занимался проведением
экологических экспертиз. Нас интересовало другое - вышел ли
Большаков из состава учредителей АООТ ВСМ. По положению о
федеральной госслужбе, с момента назначения на должность вице-
премьера он обязан был порвать со всякого рода коммерцией.
Но не порвал. Через свои источники мы получили копию
платежного поручения "Магистралей" банку "Санкт-Петербург".
Оно было подписано Большаковым 2 декабря 1994 г. То есть через
месяц после его прихода в "Белый дом". (Насколько мне известно, эта
"платежка" до сих пор хранится в архиве банка.) В финансовых
документах ВСМ за 1995 г. Большаков тоже фигурировал в качестве
не вице-премьера, а заместителя председателя правления
"Высокоскоростных магистралей", что являлось грубым нарушением
закона.
Большаков продолжал контролировать деятельность ВСМ и
их дочерних структур. Он лично принимал решения по всем
стратегическим вопросам, отдавал приказания. Косвенным
подтверждением неустанной заботы Большакова о "Магистралях"
служит еще и тот факт, что он добился замены тогдашнего
министра путей сообщения Фадеева на Зайцева, бывшего начальника
Октябрьской железной дороги. Последний - старый и давний
соратник Большакова. Они вместе создавали ВСМ - Зайцев входил в
руководство АООТ, - вместе "пробивали" проект. Фадеев всячески
противился строительству новой "железки". Как умный министр,
он понимал, что это элементарная авантюра, за что и поплатился.
(Правда, как только Большаков ушел из "Белого дома", моментально
расстался со своим креслом и Зайцев. Он был вынужден вернуться на
прежнюю должность начальника Октябрьской железной дороги.)
Связывало Большакова и Зайцева и еще кое-что: они были
соучредителями другой коммерческой фирмы.
* * *
В начале 1996 г. отделу "П" стало известно, что одними
"Магистралями" дело не обошлось. Первый вице-премьер Большаков,
несмотря на высокий пост, продолжает руководить рядом
петроградских фирм.
В АОЗТ "Арсенал" ему принадлежало 60% капитала, в ЗАО
"Шелонь" - 50%, в ЗАО "Тагрань" - 20%, в российско-американском
торгово-промышленном обществе "Евротрейд" - 10%, в АОЗТ
"Аргус" - 3%. Акционером и совладельцем "Евротрейд" был и наш
старый знакомый - "железнодорожник" Зайцев.
Проверка информации показала, что Большаков
действительно не вышел из состава учредителей
вышеперечисленных компаний. Напротив, уже после своего
назначения зампредом правительства создал две новые коммерческие
структуры. Торговая фирма ALD была зарегистрирована 13 января
1995 г. В ней Большакову принадлежало 60%. 1 января 1995 г.
появилась торговая фирма "ComSky". 33,34% акций находились во
владении Алексея Алексеевича. Тот факт, что, сидя в "Белом доме",
Большаков организовал две солидные фирмы, окончательно убедил
нас: дело не в рассеянности или забывчивости вице-премьера.
Нарушение закона не случайное стечение обстоятельств, а вполне
продуманные действия. Обо всем этом мы написали в письме на имя
Ельцина. Указали, что речь идет о сознательном совмещении
коммерческой деятельности с госслужбой. Президент внимательно
ознакомился с документом. Начертал на полях: "Егорову. Проверить
и доложить".
Руководитель президентской администрации Николай
Дмитриевич Егоров был человеком исключительно исполнительным.
Он направил серию запросов в финансовые и правоохранительные
структуры Петербурга. Вскоре пришли ответы, которые
подтвердили правоту СБП.
В любой другой стране Большакова моментально отправили
бы в отставку. В любой другой, но только не у нас. Хотя Егоров и
доложил Ельцину о полученных материалах, Б. Н. в очередной раз не
решился тронуть "человека Черномырдина".
Уже после всех отставок, в больнице, где очутился
Коржаков, я встретил Егорова. Спросил:
- Николай Дмитриевич, что тогда, в истории с
Большаковым, сказал президент?
- Ничего, - грустно ответил бывший руководитель
администрации. - Он только кивнул головой.
Сколь веревочке не виться... Конечно, я ничуть не тешу себя
мыслью, что, когда при очередной реорганизации правительства
Большаков был уволен, свою роль сыграла информация СБП.
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56 57 58 59 60 61 62 63 64