Они зависели от наличия и активности истребителей противника в районе действий бомбардировщиков и штурмовиков, от характера действий нашей авиации и потребного времени прикрытия, а также от возможности противника привлечь истребителей с других участков фронта.
Размеры прикрываемого района во многом зависели от величины тактического радиуса истребителей и времени, в течение которого истребители должны были прикрывать ударные силы своей авиации.
Часть сил истребителей выделялась в ходе обеспечения боевых действий других родов авиации для блокирования близлежащих аэродромов истребителей противника. Первоначально блокирование применялось сравнительно редко. Более широкий размах оно приобрело в заключительный период Великой Отечественной войны.
Блокирующие аэродром истребители делились на ударную и прикрывающую группы. Ударная группа воспрещала взлет самолетов противника и уничтожала их на взлете и на стоянках. Прикрывающая группа обеспечивала атаки ударной группы. Ударная и прикрывающая группы менялись местами, если позволяла обстановка.
В среднем истребительная авиационная дивизия могла надежно заблокировать в течение 15–20 мин 3–5 аэродромов истребителей противника при наряде сил на каждый аэродром в среднем по одной авиаэскадрилье и не допустить взлета истребителей с этого аэродрома и подхода его истребителей, которые бы попытались осуществить деблокирование.
Обеспечение боевых действий других родов авиации, особенно в первый период войны, чаще всего производилось непосредственным сопровождением бомбардировщиков и штурмовиков при их полете к району нанесения ударов и обратно.
Хотя сопровождение и вынуждало истребительную авиацию на пассивное ожидание встречи с противником, а также приводило к повышенной затрате сил и средств, этот способ в связи с его простотой и надежностью считался главным вплоть до конца войны.
Боевые возможности истребительной авиационной дивизии при сопровождении бомбардировщиков и штурмовиков зависели от тактического радиуса действия подразделений и частей дивизии и от времени нахождения штурмовой и бомбардировочной авиации над объектами. В среднем в зависимости от типов истребителей глубина сопровождения бомбардировщиков составляла для Ла-5 и Ла-7 до 300 км. Сопровождение штурмовиков в большинстве случаев обеспечивалось на полный радиус их действия.
Если требовалось сопровождение на большую глубину, применялось эшелонированное сопровождение, при котором одна группа истребителей сопровождала бомбардировщиков при полете к цели, вторая группа истребителей действовала с передовых аэродромов или аэродрома подскока и прикрывала бомбардировщиков в районе боевых действий, а третья группа истребителей прикрывала возвращение бомбардировщиков на свои аэродромы.
Эшелонированное сопровождение было еще целесообразно и потому, что первые группы истребителей в результате воздушных боев при полете к цели и в районе цели могли израсходовать горючее и боеприпасы и не могли обеспечить прикрытие при возвращении бомбардировщиков на свои аэродромы.
При определении наряда истребителей на сопровождение командир дивизии и командиры полков должны были особенно внимательно учитывать возможное противодействие истребителей противника в районе цели, состав и порядок построения своих бомбардировщиков и штурмовиков и условия погоды. На сопровождение эскадрильи (9-12 самолетов) бомбардировщиков или штурмовиков выделялось, как правило, от 4 до 12 истребителей.
Опыт войны показал, что соотношение бомбардировщиков и штурмовиков к истребителям сопровождения составляло от 2: 1 до 1:1. Причем чем больше был состав сопровождаемых групп бомбардировщиков и штурмовиков, тем меньше был наряд истребителей сопровождения. Нередко это соотношение определялось и наличием истребителей, особенно в начале войны, когда их не хватало.
По своим боевым возможностям в зависимости от характера выполняемых задач и условий воздушной обстановки истребительная авиационная дивизия была способна обеспечить сопровождение и прикрытие одной-двух дивизий бомбардировщиков или штурмовиков при действии их по объектам на поле боя.
Хорошее вооружение самолетов-истребителей и способность с большой точностью поражать малоразмерные цели на земле создавали реальные возможности использования истребителей для уничтожения этих целей. Однако опыт войны показал, что привлечение истребителей для выполнения этой задачи было оправдано только в случае крайней необходимости, когда требовалось массирование усилий всех родов авиации или когда сил бомбардировщиков и штурмовиков было недостаточно, а истребители были свободны от выполнения своей основной задачи – борьбы с авиацией противника в воздухе. Особенно часто это имело место в периоды наступления наших войск, когда крупные колонны вражеских войск и боевой техники стремились оторваться от преследования и закрепиться на новом рубеже. В эти периоды обычно противодействие авиации противника снижалось и создавались благоприятные условия для использования наших истребителей для штурмовки колонн отходящего противника. В первый период войны применение истребительной авиации для уничтожения наземных целей было еще также вызвано и недостаточным количеством штурмовой и бомбардировочной авиации.
18 июня 1942 г. был издан приказ Народного комиссара обороны. В нем было указано, что поступающие в авиационные части самолеты Як-1 и Як-7 с бомбодержателями обязательно использовать для решения бомбардировочных задач днем на поле боя на глубину 20–30 км от переднего края.
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56 57 58 59