Взломав электронный пароль, хакер выяснил, что документы по двигателю хранятся на сервере авиабазы «Райт Петерсон». Возможно, никто бы не обратил внимание на сенсационное заявление Метью Бивана, посчитав его шутником, если бы представитель Пентагона публично не назвал того «самой серьёзной угрозой миру после Адольфа Гитлера».
И если сегодня слово «антигравитация» считается табу в научном мире, а учёный, который признает, что ведёт работы в этом направлении, тем самым ставит под угрозу свою научную карьеру, то ещё в середине 30-40-х годов XX в. были те, кто уверенно совершенствовался в создании разного рода техномагических устройств. Несмотря на то, что документы, касающиеся метафизических разработок Третьего рейха (и некоторые изделия), дали новый толчок аналогичным работам в США и в СССР, их «причинность» и причастность к нацистским корням тщательно скрывается от общественности. А то, что считается табу в научном мире, в закрытой науке используется вовсю, и давно!
Одним из разработчиков техномагических устройств считается немецкий специалист доктор В. О. Шума. В результате опытов некоторыми современными учёными подтверждено, что быстро вращающиеся объекты способны изменять вокруг себя не только гравитационное поле, но и пространственно-временные характеристики. Есть свидетельства, что электродинамические машины доктора Шума не только изменяли вокруг себя время, но и парили в воздухе. После того, как аппарат с такими возможностями отправили под Мюнхен, в Аугсбург, где были продолжены исследования в этой области, технологическое подразделение SSI создало серию летающих дисков типа Vril («Врил»). В следующем поколении летающих тарелок серии Haunebu использовались двигатели В. Шаубергера.
Материалы, просачивающиеся в печать (и Интернет), рассказывают о разных проектах. Но так как эта тема всё ещё является сверхсекретной и никаких официальных комментариев-признаний по этому поводу не существует, то и сказать, где правда, а где вымысел практически не представляется возможным. Комментарии же отечественных инженеров и учёных выглядят лепетом детей, пытающихся выступить в роли гадалок: так было это или не было? Но нелишне кратко пересказать то, что мы имеем от авторов русскоязычных сайтов (зачастую анонимных) и книг, которые многие свои сообщения почерпнули из переводных книг и западной прессы.
К примеру, можно найти сведения о секретной летающей тарелке Haunebu-II, разработанной в IV опытно-конструкторском центре СС. Параметры и технические характеристики которой приведены в книге О. Бергманна «Немецкие летающие тарелки»: диаметр 26,3 м; двигатель «Туле» – тахионатор 70, диаметром 23,1 м; управление: импульсный генератор магнитного поля 4а; скорость: 6 000 км в час (расчётная – 21 000 км в час); длительность полёта – 55 часов и более; приспособленность к полётам в космическом пространстве – 100 %; экипаж 9 человек, с пассажирами 20 человек. Запланированное серийное производство: конец 1943 – начало 1944 г.
В иных материалах приводятся немного отличающиеся характеристики данного объекта: полётный вес 50 000 кг; двигатель Туле-тахионатор 7b; диаметр 18 м (26,3 м); высота 8,7 м; управление магнитно-импульсное; скорость 6000 – 21 000 км в час; время полёта 55 часов; экипаж 9-21 человек; выход на орбиту 19 минут, вооружение…
Американский исследователь, уфолог В. Терзийски (встречается написание Терзицки; Терзинский) считает, что дальнейшим развитием этой серии стал аппарат Haunebu-III, предназначенный для борьбы с воздуха с морскими эскадрами. Одним из наиболее компетентных авторов в этой области можно назвать Веласкеса и его произведения, в частности, книгу «Под одним небом». В которой он указывает, что все работы велись под непосредственным кураторством Гиммлера, и называет новые проекты, осуществлённые в опытно-конструкторском центре СС с расширенными возможностями Буве-IV. Например, диск Haunebu-X-Boot с «вечным двигателем» тахионатором-70.
Современным учёным, работающим в области альтернативных источников энергии, известен конвертор Ганса Колера, превращающий энергию гравитации в электрическую. Полагают, что такие конверторы использовались в двигателях «Туле» и «Андромеда», в так называемых тахионаторах, а по сути электромагнитогравитационных двигателях.
Предположительно проект, названный Andromeda, – это «материнский» корабль с ангарами для других летающих дисков. Длиной около 139 м, он имел ангары для одного аппарата Haunebu-II, двух Vril-I и Vril-II. В тактико-технических характеристиках перечислены: двигатель Туле-тахионатор 11,4 Schumann-Levitator 16; управление импульсно-магнитное типа 6b; скорость 300 000 км в час; дальность полёта теоретически неограниченна; экипаж 130 человек; вооружение… Возможно, аппарат обладает внутренней гравитацией, что позволяет экипажу чувствовать себя комфортно при любом положении корпуса, даже в перевёрнутом состоянии.
Наверняка первоисточник подобной информации отследить практически невозможно. Может, сведения взяты из изданной в США книги «Альтернатива-3», в которой приводятся чертежи, тактико-технические характеристики и описание конструкции немецкой орбитальной космической станции Andromeda («Андромеда») огромных размеров, внешне похожей на большой дирижабль. Если верить книге, то в 1943 г. Andromeda была построена на секретном заводе под Берлином, а затем выведена на околоземную орбиту как единая конструкция с помощью двух антигравитационных магнитоэлектрических установок с ртутным рабочим телом. Могло ли такое быть? В наше время станции на орбите собирают только по частям…
И всё же интерес к дискообразным конструкциям у авиаинженеров появился не в 30-40-е годы XX в.
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56 57 58 59 60 61 62 63 64 65 66 67 68 69 70 71 72 73 74 75 76 77 78 79 80 81 82 83 84 85 86 87 88 89