впереди на высоте 1200— 1500 м и на удалении 34 км — лидер с двумя истребителями.Утром 18 сентября дар, намечавшийся в 6.30, произведен не был, Так как самолеты были готовы к вылету только в 1.20 из-за задержки с заправкой.Противник группой 12 Ме-110 упредил наш вылет атакой нашего аэродрома, в результате чего были выведены из строя 2 Ил-2, 1 Пе-2 и 1 ЛаГГ-3.Несмотря на это, наша группа из 12 Ил-2, 9 ЛаГГ-3 и 1 Пе-2 через 20 минут после атаки противника взлетела для удара по аэродрому Шаталово. Встретив поблизости от линии фронта низкую облачность, левая группа ЛаГГ-3 под командой капитана Горюнова вернулась обратно. Несмотря на значительное улучшение погоды, группа прошла оставшиеся до цели 60 км на бреющем.При подходе к цели с юго-западного сектора штурмовики перестроились в «колонну» звеньев по 6 самолетов в группе. В это время лидер сбросил бомбы по летному полю и серией зеленых ракет дал сигнал, что истребителей противника в воздухе нет.Перед атакой штурмовики набирали высоту 400— 500 м и с планирования под углом 15-20° начали обстрел ракетными снарядами и пулеметно-пушечным огнем, сбрасывая осколочные и фугасные бомбы с замедлением на выводе из планирования.Истребители выскочили вперед штурмовиков при подходе к цели и с высоты 600 м под углом 25-30° начали обстрел зенитных точек, обнаруживших себя открытием огня по лидеру. Огонь истребители открывали с дистанции 800— 1000 м, прекращали при выводе из пикирования на высоте 20— 30 м.Сильный зенитный огонь исключил возможность повторной атаки штурмовиков. Делая круг над аэродромом после атаки в паре с младшим лейтенантом Давыдовым, я заметил, что бомбы легли точно вдоль стоянки самолетов, где сразу же возникло до 8 очагов пожара.Разворачиваясь за штурмовиками, мой ведомый был подбит и сел в 3 км от аэродрома Шаталово.Обратный маршрут группа прошла также на бреющем полете. В результате налета было уничтожено до 20 самолетов противника, что подтвердилось фоторазведкой и агентурными данными. Наши потери — 3 самолета: 2 Ил-2 и 1 ЛаГГ-3.Вынужденная задержка с вылетом дала противнику возможность атаковать наш аэродром и привела к потере четырех самолетов. Но, несмотря на это, быстрый взлет после штурмовки, подход на бреющем полете и точный выход на цель обеспечили нам внезапный удар с хорошими результатами.Трех самолетов истребителей для подавления зенитного огня оказалось явно недостаточно.
ПЕСКОВ ПАВЕЛ ИЛЬИЧ Родился 26 января 1918 г. в деревне Федорова ныне Орехово-Зуевского района Московской области, в семье крестьянина. Окончил 3 курса Орехово-Зуевского текстильного техникума.В Советской Армии с 1936 г. В 1939 г. окончил Качинскую военную школу пилотов.На фронтах Великой Отечественной войны с июня 1941 г.Командир звена 5-го гвардейского истребительного авиационного полка (Калининский фронт) гвардии капитан Песков к январю 1942 г. совершил 164 боевых вылета, из них 32 на штурмовку живой силы и боевой техники противника. В 13 воздушных боях сбил 7 вражеских самолетов. Один из первых Героев лучшего истребительного полка советских ВВС.Звание Героя Советского Союза присвоено 5.05.42.Весной 1943 года ушел из полка на должность летчика-инспектора ВВС. Заметим, что на эти должности отбирались лучшие — грамотные, высокоорганизованные и дисциплинированные летчики.Во время Великой Отечественной войны совершил 368 боевых вылетов на МиГ-3, ЛаГГ-3, Як-1, Як-9 и Ля5, сбил в воздушных боях 20 самолетов противника.После войны продолжал службу в армии. В 1950 г. окончил Военно-Воздушную академию. Был на различных должностях в инспекции ВВС, вплоть до должности начальника инспекции ВВС. С января 1979 г. генерал-майор авиации Песков — в запасе. Жил в Москве. Умер в 1998 году.Награжден орденом Ленина, 4 орденами Красного Знамени, орденом Александра Невского, 2 орденами Отечественной войны. 1-и степени, орденами Красной Звезды, «За службу Родине в ВС СССР» 3-й степени, «Знак Почета", медалями, иностранными медалями. Герой Советского Союза капитан Минеев Д. М. Удар штурмовиков по ж.д. станции Кашне В начале апреля 1945 г. немецкие войска продолжали удерживать оборону на Курляндском полуострове. Боясь, чтобы наши войска не отрезали последнюю железнодорожную магистраль, которая служила для подвоза боеприпасов и продовольствия, немцы создали очень сильную оборону южнее этой дороги от Либавы до Салдуса. По всей железнодорожной магистрали, и особенно на железнодорожных станциях, они сосредоточили большое количество зенитной артиллерии. Истребительная авиация противника все время прикрывала этот важнейший для немцев железнодорожный участок.В начале апреля разведчик по радио донес, что по направлению Либавы движется эшелон с техникой и живой силой противника. В эшелоне было около 20 платформ, на которых стояли орудия и танки, и до 10 крытых вагонов. Получив эти сведения, командир полка вызвал меня на КП и поставил передо мной задачу: во что бы то ни стало уничтожить эшелон.Время до вылета было ограничено. Через 10 минут самолеты должны были произвести взлет. Бегу к стоянке своих самолетов, которая находилась по другую сторону аэродрома. Бегу, а сам смотрю на карту и думаю: где лучше всего нанести удар по этому эшелону и на каком участке дороги его быстрее можно обнаружить? Разведчик донес, что эшелон противника вышел со станции Скрунда и движется по направлению Либавы. Ясно, что, пока мы собираемся вылетать и будем идти по маршруту, эшелон куда-то уйдет вперед. Я подсчитал, что полет займет около 30 минут (до цели).Прибежав на стоянку, быстро собираю летчиков своей эскадрильи и объясняю им поставленную перед ними задачу. В первую очередь я предупредил летчиков о том, что цель, по которой будем наносить удар, имеет малые размеры в длину и особенно в ширину.
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56 57 58 59 60 61 62 63 64 65 66 67 68 69 70 71 72 73 74 75 76 77 78 79 80 81 82 83 84 85 86 87 88 89 90 91 92 93 94 95 96 97 98 99 100 101 102 103 104 105 106 107 108 109 110 111 112 113 114 115 116 117 118 119 120 121 122 123 124 125 126 127 128 129 130 131 132 133